Bien es cierto que en esta “primera vez” por los alrededores de Estocolmo, el recorrido se limitó a algo menos de 50 kilómetros, la práctica totalidad por autopista, pero aun así nos hemos podido hacer una idea de todo lo que puede ofrecer el vehículo alemán.
A pesar de tener una amplia representación de la gama (Multivan, Caravelle y Transporter) a nuestra disposición, nos decidimos por esta última al tratarse de la configuración más profesional. Una versión que, por cierto, está disponible con dos longitudes (5.006 y 5406 mm) y tres alturas de techo (1.970, 2.176 y 2.476 mm), además de con carrocería van y chasis cabina.
En este caso apostamos por una variante cerrada de paso corto (5,8 m3 de volumen interno) que equipaba el motor 2.0 TDI de 102 CV de potencia y 250 Nm de par. Un propulsor que a nuestro entender concentrará la mayor parte de las ventas a los profesionales (la siguiente mecánica en el escalafón entrega 150 CV), en tanto que resulta el más equilibrado si tenemos en cuenta que se trata de un esquema ideal para la distribución urbana o para aquellos autónomos que cuentan con un pequeño negocio y precisan de un vehículo cómodo, eficaz y con una buena economía de consumo.
Al volante de la T6
Una vez en nuestro puesto, lo primero que advertimos nada más iniciar la marcha es su buena predisposición al trabajo, pues a las 1.500 vueltas ya notamos un gran empuje, lo que repercutirá en una puesta en escena firme y segura.
Una fuerza, además, que se mantiene constante en un amplio margen del cuentavueltas, ya que el par máximo permanece inalterable hasta las 2.500 rpm, de manera que siempre contaremos con el “nervio” necesario para acometer todo tipo de maniobras. Todo ello en combinación con una caja de cambio manual de 5 relaciones suave y precisa y cuya relación ayuda a llevar siempre una marcha suave. Es más, en quinta a 100 km/h, la aguja del cuentavueltas apenas llega a las 2.100 rpm, con una sensación de solvencia es bastante acusada. Sorprende además a este régimen la baja rumorosidad percibida en el interior, de forma que el devenir resulta muy placentero.
También es una buena noticia que el consumo en ningún caso se dispare, hasta el punto de que durante nuestro recorrido el ordenador de abordo marcó unos más que interesantes 6,7 litros de media.
Destacar asimismo, que la Volkswagen T6 incluye los últimos avances tecnológicos en materia de seguridad, destacando, entre otros, los siguientes dispositivos: front assist, control de crucero adaptativo ACC, light assist, sistema de detección de fatiga, luz de giro, asisten para descenso y arranque en pendiente o cámara de visión trasera.
Una gama muy amplia
Para nuestro país, la gama T6 equipará, dependiendo de la configuración, motores diesel Euro 5 o Euro 6. Hay que precisar en este sentido que hasta septiembre de 2016 no será obligatorio para los furgones introducir motorizaciones que cumplan con la normativa más restrictivas sobre emisiones, de ahí que las variantes furgón, mixtas y kombis se ofrezcan durante un tiempo con propulsores Euro 5 (también Euro 6) de 84, 102 y el anterior de 140 CV (este sólo Euro 5) y el nuevo de 150 CV (Euro 6), pudiendo montar en los dos más potentes una transmisión manual de 6 marchas o automática DSG de 7 relaciones, además de la tracción integral 4Motion. En el caso de la Caravelle, montará también estas dos últimas posibilidades y el nuevo tope de gama de 204 CV, que podrán asociar el cambio DSG y la tracción 4Motion.
En cuanto a la serie Multivan, estará disponible con cuatro niveles de equipamiento (Trendline, Outdoor, Premium y Highline). Las dos primeras, con motores Euro 6 de 102 y 150 CV, la Premium con este último y el de 204 CV, y el Highline, con esta misma motorización y la 2.0 TSI de gasolina de idéntico número de caballos. Lógicamente, también estará presente el cambio automático DSG de 7 relaciones y la tracción 4Motion.
En el tema precios, hay que especificar que los propulsores Euro 6, al resultar más limpios y reducir las emisiones un 17% (también el consumo), el tramo impositivo baja del 9,5% al 4,5% (al generar menos de 160 gr/km), cinco puntos menos que equivalen a una importante disminución en la tarifa final.
Así, por lo que respecta a las variantes furgón, el precio parte de 23.060 €, un 5% menos que en las T5 (24.340 €). Las kombi/mixtas se venden desde 24.840 €, por los 25.020 € de la anterior generación. Por su parte, las Caravelle experimentan un ligero incremento de precio, concretamente de un 2% (33.540 € por los 32.970 € del vehículo sustituido).
Por último, y centrándonos en la Multivan, el acabado Trendline parte de 37.000 €, mientras que el Outdoor lo hace en los 43.070 €, un 5% que la T5 (45.320 €). La Premium comenzará en 50.270 €, nada menos que un 10% menos que la anterior generación (55.240 €) y, finalmente, la Highline tendrá un precio cerrado (opciones a parte), de 71.830 € para la variante 2.0 TDI 204 CV DSG 4Motion Euro 6.
