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Mercedes-Benz estrena dos motores y una variante de siete plazas de la Citan

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La familia Citan no deja de crecer con la clara intención de ganar protagonismo en el segmento de los comerciales compactos. Un nuevo motor diesel de 110 CV, un segundo de gasolina de 114 CV y una variante Combi con tres filas de asientos son sus argumentos.

Cuando hace más o menos un año anunciábamos el inicio de la comercialización de la Citan, dejamos claro que la gama iría creciendo por arriba, con motores más poderosos y nuevas configuraciones que le darían al modelo alemán mayores posibilidades de uso.

Pues bien, Mercedes-Benz ha dado a conocer estas novedades, que comienzan por unos propulsores que se adaptan a las necesidades actuales desde el punto de vista comercial. Así, dos son las mecánicas que se suman a las ya conocidas (108 CDI de 75 CV y 109 CDI de 90 CV). La primera de ellas responde a la denominación 111 CDI, un diesel Euro 5 inyección directa common rail de 1,5 litros de cilindrada con una potencia declarada de 110 CV y un par de 240 Nm entre las 1.750 y 2.750 rpm. Asociado al motor, una caja de cambios de 6 relaciones se encarga de transmitir su fuerza al asfalto a través del tren delantero.

Un mecanismo que, por otra parte, destaca por su bajo nivel de emisiones, de tan solo 115 gr/km si incluye el paquete BlueEfficiency con la función ECO (Start & Stop),  teniendo en cuenta además que apuesta por la recirculación de gases de escape EGR e incluye catalizador de oxidación y el filtro de partículas.

Los costes operativos de la Citan en esta variante también se han visto reducidos gracias a un intervalo de mantenimiento que se va hasta los 40.000 kilómetros o cada dos años, mientras que la sustitución de la correa de las distribución queda establecida en los 240.000 kilómetros o 10 años.

Uno de los grandes argumentos del 111 CDI tiene que ver con su reducido consumo, de tan solo 4,4 litros cada 100 kilómetros en circuito mixto incluyendo el citado paquete Blueefficiency con Start&Stop.

También las prestaciones son de primer nivel, con una velocidad máxima de 170 km/h y una aceleración de 0-100 km/h de 12,3 segundos. La rápida respuesta del motor ante la demanda del acelerador, incluso a bajas revoluciones, tiene la culpa, lo que garantiza un alto par motor en un gran espectro de la banda de utilización.

 

Una gasolina muy económico

 

La segunda novedad en relación al apartado mecánico se refiere a un propulsor de gasolina que da nombre a la Citan 112. Se trata de un bloque de 1,2 litros de cilindrada que entrega una potencia de 114 CV y alcanza un par de 190 Nm entre las 2.000 y las 4.000 vueltas. Al igual que en el caso del motor diesel, acopla un cambio manual de 6 marchas.

Tal y como sostienen los responsables de Mercedes-Benz, se trata de una variante ideal para aquellos profesionales o particulares que mayormente realizan recorridos urbanos y que no hacen muchos kilómetros al año, con un umbral de rentabilidad de 10.000 kilómetros cada doce meses.

Con todo, se trata de un motor de gran rendimiento, tanto por lo que es capaz de ofrecer como por su bajo consumo, que en esta versión apenas supera los 6 litros con el BlueEfficiency incorporado.

En este caso, la Citan 112 se comercializará en configuración furgón y combi con la batalla larga, es decir, la intermedia, de 4,32 metros de longitud.

 

Versión siete plazas

 

Pensando en incrementar las posibilidades de utilización de la Citan, los responsables de Mercede-Benz han desarrollado una configuración de siete plazas sobre la base de una variante Combi extralarga (4.705 milímetros de longitud) con 2,2 toneladas de MMA.

Para conformar esta disposición se ha añadido una tercera fila de asientos con dos butacas ajustables longitudinalmente mediante unos raíles, de modo que quede un mayor espacio en el maletero si fuera necesario. Así, es posible desplazarlas hasta 13 centímetros hacia adelante o hacia atrás –pasando el volumen de carga de 300 a 400 litros-, pero también plegarlas o retirarlas por completo –cada butaca pesa 17,8 kilos-, en cuyo caso, el espacio útil alcanza los 2.200 litros. Si fuese necesario también se puede abatir la segunda fila, quedando entonces una zona libre totalmente diáfana de 3,5 m3.

La Citan Combi de siete plazas, que únicamente se podrá matricular en nuestro país como vehículo mixto dentro de la categoría N1, estará disponible en nuestro mercado a partir de la próxima primavera con los motores diesel de 90 y 110 CV.

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