La tracción total 4Motion ha sido optimizada en la nueva serie T5, gracias a la utilización de un embrague mutidisco de última gneración que define nuevos parámetros en lo que respecta a la tracción, seguridad, confort y economía. Así, en dicho embrague, la presión del aceite destinada al reparto de par hacia las ruedas traseras ya no se genera en función de la diferencia de regímenes entrs los ejes delantero y trasero, sino con ayua de una bomba eléctrica, que la alimenta con 30 bares de presión hacia un depósito de aceite. Dicho depósito permite desconectar momentáneamente la bomba eléctrica y reducri así el consumo de combustible. Mediante una válvula gestionada electrónicamente, este acumulador puede trnasmitir a su vez la presión acumulada hacia los discos del embrague, y con la intensidad de la presión puede hacer variar el flujo de fuerza que se transmite a las ruedas traseras.En caso extremo, se puede enviar inlcuso hasta el 100% del par hacia el eje trasero. La tracción del embrague Haldex se realiza a través del árbol de levas.

El embrague pone en práctica con extrema rapidez las sentencias que recibe del módulo eléctrónico de control, lo que se traduce no ya sólo en una mayor tracción en terrenos difíciles y firmes resbaladizos, sino también en un incremento de la seguridad activa.

Volkswagen ofrece también un bloqueo de diferencial de efecto mecánico para el eje trasero, como opción para el sistema 4Motion, que aporta máximos niveles de tracción incluso fuera de las carreteras asfaltadas. La versión más desarrollada del ESP ya no se deshabilita ahora al ser conectado el bloqueo transversal en el eje trasero.