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Renault Master, más "Master" que nunca

Renault Master Renault Master Pruebas de furgonetas

La nueva Renault Master hizo su aparición en el Commercial Vehicle Show de Birmingham (Inglaterra). Se trata de un vehículo renovado que incluye ligeros retoques estéticos, novedosos motores y un equipamiento de seguridad y de ayuda a la conducción de última generación.

Para empezar, el frontal del vehículo propone una evolución en su diseño, con nuevos capó y calandra y la posibilidad de contar con una protección antigravilla en el radiador.
Pero lo más significativo de la última generación del modelo francés guarda relación con los propulsores que monta (hasta 5), que destacan por su contenido consumo y sus bajas emisiones.
A partir de un bloque Euro 5 de 2,3 litros de cilindrada, Renault Trucks articula una gama que comienza por una variante de 110 CV, a la que siguen versiones de 125, 135, 150 y 165 CV. Las cinco mecánicas utilizan una caja de cambio manual de 6 velocidades, si bien las que entregan 125 y 150 CV pueden optar por una transmisión robotizada.
Destacar en este sentido, que las bancadas de 135 y 165 CV incorporan un doble turbo (tecnología conocida como Twin Turbo) que funcionan de manera simultánea, el primero a baja presión y el segundo a alta presión, lo que permite contar con una sobrealimentación en todas las condiciones de uso que se traduce en mejores prestaciones, mayor confort y una reducción del gasto de combustible y de emisiones.
Estos dos motores disponen de una dirección equipada con grupo electrobomba que mejora la manejabilidad del vehículo, que además garantizan una disminución del consumo de 0,1 litros cada 100 kilómetros, a lo que hay que sumar un 10% adicional gracias a la función Ecomodo con Start & Stop.

Renault Master

Desde el punto de vista de la seguridad, nada se echa en falta en la nueva Master, con control de la trayectoria ESP de última generación que integra ayuda de arrancada en pendiente, asistente de frenado de emergencia, sistema antibalanceo del remolque, control adaptativo de la carga, control antivuelco y control electrónico de tracción (Extended Grip) que permite recuperar la adherencia cuando se circula sobre firme nevado, con barro o arena.
Una dotación que también es muy completa a nivel de confort, ya que no falta el sistema multimedia más completo posible (navegador, manos libre Bluetooth, cámara de visión trasera, etc.), con la novedad de incluir control de presión de los neumáticos o espejo de gran tamaño en el retrovisor del pasajero que permite controlar que permite controlar por entero el ángulo muerto del lado derecho.
La gama, que llegará al mercado español después del verano, va desde las 3,2 a las 4,5 toneladas de MMA en configuración furgón, chasis cabina simple y doble, combi, bus o plataforma cabina con rueda simple o gemela.
Variantes que, dependiendo de su arquitectura, estará disponible con cuatro longitudes, tres batallas, otras tantas alturas, y volúmenes efectivos entre 8 y 22 m3. Además, el profesional podrá elegir, según sus necesidades, entre versiones con tracción delantera o trasera.

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