La nueva Volkswagen Caddy, lista a partir de julio

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La localidad polaca de Poznan ha sido el escenario de la presentación de la cuarta generación de la Volkswagen Caddy, el vehículo comercial compacto de la marca alemana que llega cargado de novedades.

Nuevos motores de última generación que cumplen con la normativa sobre emisiones Euro 6 de gran eficiencia y especialmente “ahorradores” e inéditos sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción son los grandes reclamos del vehículo comercial ligero de Volkswagen, sin olvidarnos de sus cambios estéticos, sobre todo a nivel del habitáculo.

Por lo que respecta a su diseño, cambian ligeramente el frontal y la zaga, que le dan al vehículo un toque mucho más moderno. En el interior, se ha rediseñado por completo el salpicadero, recordando mucho al de alguno de los turismos de la marca. Por ejemplo, el volante multifunción que incorpora es el utilizado por los Volkswagen Polo y Golf. En el resto, se ha puesto especial cuidado en la terminación y los acabados, resultando todo el conjunto muy agradable a la vista.

A nivel de motores, ocho son las motorizaciones que ofrece Volkswagen Vehículos Comerciales. En primer término, se encuentran los propulsores diesel, que parten de un único bloque de dos litros de cilindrada (2.0 TDI) para potencias de 75, 102, 122 y 150 CV, y pares máximos de 23, 25,5, 30,6 y 34,6 mkg. En el caso del motor de 122 CV tan solo estará disponible para la versión de tracción total 4Motion. Para cumplir con la normativa Euro 6, en Volkswagen se ha decantado por la tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), con AdBlue.

La totalidad de motores diesel, según anuncia Volkswagen Vehículos Comerciales, destacan por garantizar un consumo de combustible muy ajustado, en torno a 1,2 litros menos de media que los propulsores de la anterior generación de la Caddy. Incluso gracias al paquete BlueMotion, es posible un gasto medio de tan solo 4,2 litros, que incluso puede verse reducido en una configuración especial del furgón para uso urbano.

Por lo que respecta a las mecánicas de gasolina, son tres las disponibles: 1.0 TSI de tres cilindros y 102 CV; 1.2 TSI de cuatro cilindros y 84 CV, y 1.4 TSI también de cuatro cilindros y 125 CV. Finalmente, se encuentra el motor 1.4 TGI de gas natural de 110 CV, que sustituye al EcoFuel.

Dependiendo de las motorizaciones (todas cuentan con Start & Stop), la Volkswagen Caddy monta cambios manuales de 5 y 6 relaciones, si bien opcionalmente se puede solicitar la caja automática DSG de doble embrague de 6 y 7 velocidades.

En relación al equipamiento de seguridad y de ayuda a la conducción, el vehículo comercial alemán incluye, ya sea de serie y opcionalmente, “Front Assist”, un sistema de frenado de emergencia en ciudad por el que la Caddy activa los frenos automáticamente para evitar una posible colisión siempre que se circule a menos de 30 km/h.

También está disponible el “Light Assit”, detector de fatiga, sistema de regulación automática de distancia (ACC), que se activa entre 0 y 160 km/h, o control de velocidad (GRA) con limitador de velocidad Speedlimiter.

Especialmente útil es el sistema “Park Assit”, que se sirve en combinación con los sistemas de radio Composition Colour y Composition Media además de con la radio navegación Discover Media y la cámara de visión trasera, que permite el aparcamiento automático en paralelo y en ángulos perpendiculares a la calzada.

La gama Caddy comprende configuraciones furgón (con capacidad de carga de 3,2 m3), kombi y monovolumen, esta última con varios niveles de acabado. A ellas hay que añadir la variante Tramper que pasa a denominarse Beach.

La nueva Volkswagen Caddy llegara a nuestro país el próximo mes de julio, con un precio aún por definir, pero que en Alemania parte de los 14.785 euros en su versión básica.

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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