Comparativa Fiat Dobló Cargo Base Maxi 1.6 Multijet E5+ vs Volkswagen Caddy Furgón 2.0 TDI

Comparativa Comparativa Fiat Doblò vs Volkswagen Caddy

Cuatro generaciones contemplan a la Fiat Doblò y la Volkswagen Caddy, vehículos muy funcionales, con grandes posibilidades de utilización, buena carga tecnológica y unos motores de notable rendimiento, pero, sobre todo, muy ahorradores.

En 2015 un gran número de fabricantes dieron a conocer sus propuestas para este segmento, algunos presentando vehículos completamente remodelados y sugiriendo una serie de mejoras (motores Euro 6 incluidos) para adecuarle a las exigencias actuales.

Habitáculo de calidad de la Fiat Doblò 

En este sentido, dos de las marcas que llevaron la “voz cantante” durante el año pasado fueron Fiat Professional y Volkswagen Vehículos Comerciales que presentaron la cuarta generación de estas dos furgonetas.

 Aspecto sobrio del salpicadero de la Volkswagen Caddy

A nivel de gama, el modelo italiano propone un mayor número de configuraciones, en tanto que además de las variantes furgón y combi (dejamos a un lado las versiones para pasajeros más lujosas), también comercializa arquitecturas chasis plancher carrozables y la work up con caja abierta.

En cuanto a las arquitecturas para el transporte de mercancías (que al fin y al cabo son el motivo de esta comparativa), ambos furgones sugieren dos longitudes de carrocería, de 4,40 y 4,75 metros en el caso de la Doblò, para volúmenes internos entre 3,4 y 4,6 m3, y de 4,40 y 4,87 metros la Caddy, que dan lugar a capacidades de la caja de carga entre 3,2 y 4,7 m3.

Hasta tres metros de longitud de carga en la Doblò

Ocurre que tanto uno como otro ofrecen lo que podríamos bautizar como “asiento inteligente”, solución que permite ganar una longitud de carga extra y superar los tres metros medidos desde el portón trasero hasta la parte baja del salpicadero, con lo que cargar los objetos más largos no representa ningún problema para ninguno de los dos vehículos. En cualquier caso, para nuestra comparativa contábamos con una Caddy de paso corto (sin asiento Flex, como lo llama Volkswagen) y una Doblò Maxi que sí incluía la solución descrita.

3,4 metros cúbicos de capacidad de la Caddy

Más de 100 CV para los dos motores

Por lo que respecta a los motores, el modelo italiano montaba una mecánica Euro 5+ (los Euro 6 estarán listos para las variantes cargo en pocas semanas) de 1,6 litros de cilindrada y 105 CV de potencia, mientras que la Caddy ya cumplía con esta disposición gracias a un propulsor de 2 litros de capacidad y 102 CV.

La diferencia entre ambos estribaba en la forma de transmitir la fuerza del motor al asfalto, en tanto que la Doblò lo hacía a través de un cambio manual de 6 relaciones, por uno de 5 marchas su rival. Eso sí, a pesar de la presencia de una sexta velocidad, la relación del cambio no garantiza un menor régimen del motor cuando marchamos a altas velocidades, en tanto que a 120 km/h, en 5ª, el vehículo alemán anunciaba 2.200 rpm, por las 2.400 vueltas de su contrincante yendo en 6ª.

Asiento del pasajero con cofre en la Doblò

Eso sí, al tratarse de marchas más cortas, la Doblò se mostraba algo más rotunda en la puesta en escena, a pesar de que entrega su máximo par 300 rpm por encima de la Caddy (1.500 por 1.300 revoluciones). Esta circunstancia, y el hecho de contar con un par máximo de 290 Nm por los 250 Nm de su contrincante, se traduce en una sensación de contundencia más acusada en las arrancadas.

También en el caso de las aceleraciones y las recuperaciones el furgón transalpino ofrece mejores números cronómetro en mano. Ahora bien, en carreteras escarpadas el vehículo alemán demuestra una gran seguridad a la hora de aguantar la inercia, pues es capaz de salvar perfiles importantes con la 5ª velocidad engranada siempre que mantengamos la aguja del cuentavueltas por encima de las 1.600 rpm sin necesidad de tirar de la palanca del cambio. Una transmisión cuyo tacto es algo más suave en este último, si bien ninguno de los dos destaca por ser excesivamente dúctiles.

Bandeja portaobjetos por encima del parabrisas de la Caddy

En lo que sí notamos diferencias es en la rumorosidad, más elevada en la Caddy. En este sentido, la Doblò ha apostado por la introducción de nuevos inyectores que optimizan el proceso de combustión, lo que hace que el motor gire algo más fino que el de su rival.

En cuanto al proceder, ambos modelos son muy nobles en sus reacciones, con una gran sensación de aplomo, destacando en este caso la suspensión trasera Bi-link de la furgoneta italiana que hace que la carrocería siga una trayectoria impecable durante el guiado. En cualquier caso, las dos ofrecen un alto grado de seguridad, gracias también a las ayudas electrónicas que incluyen.

Buena posición de caqra a la marcha en la Doblò

No podemos acabar sin hacer un análisis sobre el devenir de los dos modelos en tráfico urbano, que al fin y al cabo es por donde más se van a desenvolver dada sus características. Lo que está claro, es que tanto un furgón como el otro resultan muy maniobrables por las arterias de la ciudad, gracias a unos radios de giro muy cortos y a una dirección muy precisa, si bien la Caddy resulta un poco más fácil de gobernar, gracias, en parte, a un voladizo delantero más corto.

En conclusión, se trata de dos furgones muy aprovechables, con consumos muy ajustados (ver recuadros) y con opciones de “personalización” desde el punto de vista funcional a gusto del consumidor. Luego, habrá que hacer números, pudiéndonos beneficiar de las promociones que tanto Fiat Professional como Volkswagen Vehículos Comerciales ponen encima de la mesa.

La Caddy integra los intermitentes laterales en la carrocería

FIAT DOBLÒ

Ficha técnica

Motor

105 Multijet II Euro 5+

Tipo

Inyección directa common rail

Cilindrada (cm3)

1.598

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

ND

Relación de compresión

16,5:1

Potencia máxima

105 CV (77 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

4.000

Par máximo

290 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.500

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Electrohidráulico

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Asistida

Accionamiento

Hidráulico

FRENOS

 

Tipo

Discos ventilados delanteros y discos traseros

Asistencia a la frenada

ABS de serie

Neumáticos

195/60 R16C

SUSPENSIONES

 

Delantera

Sistema McPherson de ruedas independientes

Trasera

Ruedas independientes tipo Bi-link con muelles helicoidales

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.601

MMA (kgs.)

2.505

Carga útil (kgs.)

904

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

125

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km/h)

6,21 a 27,12 km/h

Interurbano (l/100 km)

4,98 a 87,65 km/h

Autopista (l/100 km)

5,85 a 109,35 km/h

ACELERACIONES (en vacío)

De 0 a 100 km/h.

12,52 seg.

0-400 metros

18,67 seg.

0-1.000 metros

ND

RECUPERACIONES (en vacío)

60 a 100 km/h en 4ª marcha

7,56 seg.

60 a 120 km/h en 4ª marcha

12,61 seg.

80 a 120 km/h en 4ª marcha

9,80 seg.

80 a 120 km/h en 5ª marcha

11,71 seg.

Equipamiento

Serie: ABS, airbag conductor, asistente salida en cuesta, cierre centralizado, controles de tracción y estabilidad, cuentarrevoluciones, elevalunas eléctricos, ordenador de abordo, puerta lateral derecha, volante regulable en altura y profundidad.

Opcional: airbag acompañante (295 €), aire acondicionado (1.079 €), bluetooth manos libres (con paquete navegador 959 €), mando cierre centralizado (129 €), control de velocidad de crucero (243 €), faros antiniebla delanteros (191 €), retrovisores eléctricos desempañables (180 €), sensores de aparcamiento (372 €), start & stop (377 €).

Precio promocionado sin impuestos: 12.970 €

Precio promocionado sin impuestos con PIVE y con financiera de marca: 10.995 €

El semáforo

Despunta

  • Soluciones para la carga
  • Rendimiento motor
  • Consumos

Superable

  • ¿Asiento doble pasajero?
  • Equipamiento de serie
  • Tacto del cambio

VOLKSWAGEN CADDY

Ficha técnica

Motor

2.0 TDI

Tipo

Inyección directa common rail

Cilindrada (cm3)

1.968

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Potencia máxima

102 CV (75 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

4.400

Par máximo

250 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.300-2.800

TRANSMISIÓN

 

Cambio

5 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Cremallera asistida

Accionamiento

Electromecánico

FRENOS

 

Tipo

Discos ventilados delanteros y discos traseros

Asistencia a la frenada

ABS

Neumáticos

195/65 R15

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente tipo McPherson

Trasera

Eje rígido

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.475

MMA (kgs.)

2.280

Carga útil (kgs.)

805

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

109

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km/h)

5,85 a 26,54 km/h

Interurbano (l/100 km)

4,95 a 88,23 km/h

Autopista (l/100 km)

6,13 a 106,15 km/h

 

 

ACELERACIONES (con 300 kilos)

De 0 a 100 km/h.

13,08 seg.

0-400 metros

19,12 seg.

0-1.000 metros

38,85 seg.

RECUPERACIONES (con 300 kilos)

60 a 100 km/h en 4ª marcha

9,17 seg.

60 a 120 km/h en 4ª marcha

14,89 seg.

80 a 120 km/h en 4ª marcha

11,66 seg.

80 a 120 km/h en 5ª marcha

14,13 seg.

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor y pasajero, aire acondicionado (climatizador), asistente salida en cuesta, cierre centralizado con mando, control de velocidad de crucero con limitador, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, start & stop y volante regulable en altura y profundidad.

Opcional: alarma volumétrica (275 €), bluetooth manos libres (185 €), faros antiniebla delanteros (170 €), navegador táctil (820 €), ordenador-volante multifunción (465 €), sensor de aparcamiento con cámara trasera (575 €), sensor lluvia y luces (195 €).

Precio sin impuestos y con promoción marca: 15.759 €

El semáforo

Despunta

  • Rendimiento y del motor
  • Consumo
  • Comportamiento

Superable

  • Rumorosidad
  • Tacto del cambio
  • Calidad de los plásticos
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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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