Ford Courier Van Trend 1.6 TDCi: urbanita convencido

Pruebas Pruebas Ford Courier Van Trend 1.6 TDCi

No sería de extrañar que en poco tiempo la Ford Courier se convierta en un reclamo para aquellos pequeños comerciantes y profesionales (electricistas, fontaneros, albañiles, etc.) que precisan de un furgón que ofrezca una capacidad de carga notable en un formato compacto y que al mismo tiempo sea muy maniobrable para moverse por la ciudad con la mayor agilidad posible.

Porque este pequeño comercial propone eso y mucho más, como por ejemplo un consumo muy reducido que apenas llega a los cinco litros de media. Y todo ello acompañado de un equipamiento de seguridad y confort más que elogiable para tratarse de un vehículo de sus características.

Comenzando por su diseño, la Ford Courier apuesta por una línea continuista respecto el resto de la gama de vehículos comerciales de la compañía y en algunos de sus turismos. Como muestra, la parrilla es muy similar a las del Fiesta, Focus, C-Max e incluso del nuevo Mondeo.

En el interior, la similitud de la furgoneta de Ford con una gran parte de ellos también es evidente, sobresaliendo una consola central, presidida por una pantalla de 3,5 pulgadas, en la que se concentran la gran mayoría de los pulsadores de los distintos dispositivos de control.

Pero por lo que verdaderamente destaca la Courier es por proponer un habitáculo realmente funcional. Así, encima del parabrisas se emplaza una práctica bandeja portaobjetos, si bien lo más interesante es la solución para incrementar la capacidad de carga del vehículo y que tiene que ver con la mampara separadora de rejilla plegable en 90º, de manera que la longitud máxima del compartimento posterior llega hasta los 2,60 metros una vez plegado el asiento del pasajero hacia adelante. De este modo no resultará nada complicado cargar objetos de gran tamaño, como puedan ser largueros de madera o tuberías. A nivel de volumen la capacidad en este caso pasa de los 2,3 m3 a los 2,6 m3, siendo la carga útil de 514 kilos.

A la hora de cargar, las facilidades son máximas, con un plano de carga que se sitúa a tan solo 45 centímetros del suelo, mientras que la puerta trasera de doble hoja se abre en un ángulo de 158º, dejando libre una boca de 1,08 metros de ancho por 1,11 metros de alto.

La Ford Courier de nuestra prueba montaba el motor diesel Duratorq 1.6 TDCi de 95 CV de potencia y 215 Nm de par que acoplaba una caja manual de 5 marchas. Unos números que dan para mucho en un vehículo con el que se va a circular mayormente por la ciudad y que además en un alto porcentaje no se hará a plena carga, con lo que el casi centenar de caballos resultan más que suficiente para llevar una conducción bastante ágil en todo momento.

Una sensación de solvencia que ya advertimos a los pocos metros de ponernos en marcha, gracias a un par máximo que se muestra a partir de las 1.750 rpm y que se mantiene inalterable hasta las 2.500 rpm. Ello nos permite contar siempre con la suficiente fuerza para realizar todo tipo de maniobras sin el menor problema (incluso al acometer desniveles considerables), tal y como pudimos comprobar durante nuestra prueba, en la que a pesar de ir cargados con 300 kilos, las salidas desde parado o las incorporaciones a las distintas vías la hicimos sin el menor problema. En este sentido, la efectividad del cambio también se deja notar, además de por su rapidez de reacciones por una relación que nos permite ganar ritmo de forma constante y con bastante rapidez.

En relación a su comportamiento, resulta intachable en cualquier tipo de escenario. En ciudad, su manejo resulta muy sencillo gracias a una excelente maniobrabilidad. Las 2,6 vueltas entre topes (1,3 vueltas a derecha e izquierda) del volante nos permite evolucionar sin ningún problema y sin tener que girar en exceso el mismo aun teniendo que negociar giros muy acusados. La precisión de la dirección y la perfecta integración del chasis, la suspensión y la carrocería se traduce en un devenir muy suave.

En carretera abierta, el reglaje de los trenes rodantes de la Ford (independiente tipo McPherson con barra estabilizadora para el eje delantero y muelles de doble tarado para el trasero) aseguran un proceder ejemplar incluso cuando forzamos “la maquina”.

Ya por último, a nivel de seguridad la Courier propone un compendio tecnológico de primer nivel que incluye, como elementos de serie, ABS, controles de tracción y estabilidad, sistema de arrancada en pendiente, airbag frontal y mitigación de balanceo.

Ficha técnica

Motor

Duratorq 1.6 TDCi Euro 5

Tipo

Turbodiesel inyección directa common rail

Cilindrada (cm3)

1.560

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

2

Diámetro x carrera (mm.)

75 x 88,3

Relación de compresión

16,0:1

Potencia máxima

95 CV (70 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.800

Par máximo

215 Nm

…a un rég. de giro (rpm)

1.750-2.500

TRANSMISIÓN

 

Cambio

5 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Cremallera

Accionamiento

Eléctrico

FRENOS

 

Tipo

Discos ventilados delanteros y tambores traseros

Asistencia a la frenada

ABS de serie

Neumáticos

185/60 R15

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente tipo McPherson con barra estabilizadora

Trasera

Barra de torsión con muelles helicoidales

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.281

MMA (kgs.)

1.795

Carga útil (kgs.)

514

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

105

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km/h)

5,20 a 27,21 km/h

Interurbano (l/100 km)

4,53 a 89,14 km/h

Autopista (l/100 km)

4,96 a 107,54 km/h

 

ACELERACIONES (en vacío)

De 0 a 100 km/h.

13,88 seg.

0-400 metros

19,76 seg.

0-1.000 metros

39,12 seg.

 

 

RECUPERACIONES (en vacío)

60 a 100 km/h en 4ª marcha

9,22 seg.

60 a 120 km/h en 4ª marcha

14,62 seg.

80 a 120 km/h en 4ª marcha

12,07 seg.

80 a 120 km/h en 5ª marcha

17,11 seg.

 

Equipamiento (elementos principales y opciones)

ABS

Serie

Airbag conductor

Serie

Airbag acompañante

Opc. 180 €

Aire Acondicionado

(Paquete Cool)/climatizador

Serie/Opc. 100 €

Alarma perimétrica

Opc. 150 €

Bluetooth manos libres

Paquete Cool

Cierre centralizado/ mando

Serie

Control de velocidad crucero con limitador

Opc. 200 €

Controles de estabilidad (ESP) y tracción (ASR)

Serie

Cuentarrevoluciones

Serie

Elevalunas eléctricos

Serie

Faros antiniebla delanteros

Serie

Navegador

ND

Ordenador de abordo

Serie

Retrovisores termoeléctricos

Serie

Sensor de lluvia/encendido automático de luces

Opc. 150 €

Sensor parking trasero

Opc. 180 €

Start & Stop

Opc. 300 €

Volante regulable altura/ profundidad

Serie

 

PVP (con impuestos y sin descuentos): 13.400 €

El semáforo

Despunta

  • Consumos
  • Funcionalidad
  • Calidad de marcha

Superable

  • Asiento pasajero incómodo
  • Anchura puerta lateral
  • Tacto de algunos plásticos
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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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