Contacto Ford Grand Tourneo Connect 1.6 TDCI: confortable y ahorradora

Pruebas furgonetas Pruebas furgonetas Ford Grand Tourneo Connect 1.6 TDCi

No es que se trate de un monovolumen al uso, pero lo que sí es cierto es que la Ford Grand Tourneo Connect presume de ser un vehículo con una habitabilidad excepcional, una modularidad por encima de la que presumen algunos vehículos pertenecientes a dicho segmento y un espacio interior más que digno incluso con las tres filas de asientos en perfecto orden de marcha.

Todo ello acompañado de un motor de gran rendimiento, con un consumo muy contenido, y con un equipamiento de primer nivel, lo que convierte al modelo de Ford en una opción muy seria para viajar de manera cómoda, sin que el paso de los kilómetros se noten en demasía.

Salpicadero bien rematado que rezuma calidad

Calidad contrastada

A nivel externo, la Connect sobresale por su rompedor diseño, muy del estilo de la nueva generación de los vehículos de Ford, con un frontal muy expresivo y una línea lateral ascendente que le otorgan en su conjunto una personalidad propia muy llamativa. También su color “amarillo solar” (todo hay que decirlo) contribuye a darle ese sello distintivo que le caracteriza.

En el interior el trabajo que se ha hecho resulta magnífico. Por lo pronto, se han tomado algunas de las líneas maestras del que se pueden ver en algunos turismos de la marca, sobre todo en lo que se refiere a la delineación del salpicadero o al diseño del volante y mandos de la climatización.

Pantalla display

Pero lo mejor del habitáculo de la Tourneo Connect son las soluciones que presenta para conformar un espacio lo más confortable posible. Por lo pronto, existen numerosos huecos y guanteras repartidos por el panel frontal, puertas y por encima del parabrisas.

Y todo con una terminación y un ajuste de todos los materiales más que notable cuyo resultado es una sensación de calidad muy alta. A ello hay que sumarle una gran luminosidad merced al techo panorámico que incorpora.

Techo panorámico que deja pasar una gran luz

En esta ocasión, contábamos entre manos con la variante de carrocería larga de 3,06 metros de batalla para 4,81 metros de longitud (la versión corta llega a los 2,66 metros de distancia entre ejes y una longitud de 4,41 metros).

Además, el vehículo disponía de una tercera fila de asientos escamoteable, con lo que la Gran Tourneo Connet puede dar cabida a siete pasajeros en conformación 2+3+2. Como viene siendo habitual en estos casos, los dos asientos traseros no presentan una amplitud excepcional, pero sí que suficiente en este caso para dar cabida a dos adultos sin que éstos tengan que ir con las piernas muy encogidas. Es más, de todos los vehículos de similares características que hemos tenido ocasión de probar, el modelo de Ford es que mayor espacio presenta en la parte posterior. Eso sí, desplegar la tercera fila cuesta un poco al principio, pero una vez cogido el truco se realiza en pocos segundos.

La tercera fila de asientos permite acomodarse a dos adultos

Lo mejor de todo ello es que la banqueta central, de gran amplitud (la clave está en la distancia entre ejes de más de tres metros) también se puede partir en dos (2/3-1/3) dando lugar, junto con la fila posterior, a hasta 16 configuraciones diferentes dependiendo de la necesidad de cada momento.

Los pasajeros de la segunda fila cuentan con mesa plegable

Luego, el maletero también presenta un gran espacio. Así, con las siete plazas en orden de marcha, la longitud del maletero llega a los 450 centímetros, siendo la capacidad del equipaje de 322 litros. Por su parte, si únicamente utilizamos las dos primeras filas, la longitud de carga es de 1,26 metros, con un volumen de 1.286 litros, mientras que en caso de plegar la banqueta central el espacio libre alcanza los 2,17 metros para 2.620 litros de capacidad.

Capacidad del maletero de 322 litros con la tercera fila desplegada

Si a nivel de confort y soluciones interiores la Gran Tourneo Connect se sale de la norma, por lo que respecta a la tecnología también destaca sobremanera, tanto desde el punto de vista de los dispositivos de seguridad que incluye como de ayuda a la conducción. En este sentido, y además de los elementos ya inherentes en cualquier vehículo moderno que se precie (ver cuadro de equipamiento), se beneficia de una solución como el Auto City Stop, que frena el vehículo en lugar del conductor ante un peligro inminente de colisión a baja velocidad (menos de 30 km/h), o del Ford SYNC, que permite manejar equipos como el de sonido o el teléfono sólo con la voz.

Longitud de carga máxima de 2,17 metros con la segunda y tercera filas plegadas

Gran rendimiento

Desde el punto de vista mecánico, el modelo de Ford de nuestra prueba escondía bajo el capó el motor diesel Duratorq 1.6 TDCi de 115 CV de potencia y 270 Nm de par, el cual asociaba una caja de cambio manual de 6 relaciones.

Señalar que el modelo de Ford también están disponibles otros dos propulsores diesel de 75 y 95 CV, y dos más de gasolina de 100 y 150 CV.

En líneas generales, la mecánica que teníamos entre manos nos sorprendió por su excelente puesta en escena, pues a las poco más de 1.700 vueltas ya muestra todo su potencial, lo que nos permite ir ganando agilidad rápidamente ayudados por un cambio rápido de reacciones y muy suave en su manejo.

Motor diesel 1.6 TDCi de 115 CV

Una vez alcanzada la velocidad de crucero deseada, la sorpresa llega por su bajo nivel sonoro, algo en lo que tiene parte de culpa unas relaciones del cambio que se han optimizado respecto al anterior modelo. En este sentido, el hecho de que el motor no trabaje a unos regímenes muy altos cuando circulamos a 120 km/h, se traduce en una rumorosidad apenas apreciable.

En consecuencia, el consumo de combustible también se ve favorecido, siendo bastante ajustado, y aunque es algo más alto que el oficial de la marca, aun así es muy  contenido, ya que durante nuestra prueba no fue mucho más allá de los 6,2 litros de media en autopista.

Lo que sí echamos en falta fueron unos caballos extra en determinadas circunstancias, como por ejemplo en aquellos escenarios en los que la carretera pica hacia arriba y vamos a plena carga, si bien basta con mantener el régimen del motor por encima de las 2.000 rpm para que esa sensación de falta de empuje desaparezca.

El comportamiento de la Ford Tourneo Connect resulta muy noble

Ya para terminar, y en lo que respecta a su comportamiento, destacar que la Ford Grand Tourneo Connect resulta un vehículo cómodo, en el que los pasajeros se benefician de un perfecto reglaje de las suspensiones, con lo que el confort de marcha es muy alto, teniendo en cuenta además que apenas se filtran las asperezas típicas del asfalto al interior. Y todo ello con un paso por curva que, salvo por un ligero subviraje, el cual se corrige rápidamente gracias a la precisión de su dirección eléctrica, resulta muy seguro, con una gran sensación de aplomo en todo momento.   

Ficha técnica

Motor

Duratorq 1.6 TDCi Euro 5

Tipo

Turbodiesel inyección directa common rail

Cilindrada (cm3)

1.560

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm.)

75 x 88,3

Relación de compresión

16,0:1

Potencia máxima

115 CV (85 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.600

Par máximo

270 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.750-2.500

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Asistida de cremallera

Accionamiento

Eléctrico

FRENOS

 

Tipo

Discos hidráulicos delanteros y traseros

Asistencia a la frenada

ABS de serie más distribución electrónica del frenado EBD

Neumáticos

205/55 R17

SUSPENSIONES

 

Delantera

Sistema McPherson independiente con muelle helicoidal excéntrico y amortiguadores de gas

Trasera

Barra de torsión con muelles heliciodales y amortiguadores monotubo

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.641

MMA (kgs.)

2.330

Carga útil (kgs.)

689

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

130

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km/h)

6,23 a 26,65 km/h

Interurbano (l/100 km)

5,12 a 89,45 km/h

Autopista (l/100 km)

6,21 a 107,62 km/h 

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, Airbag conductor, airbag pasajero, bluetooht con USB, cierre centralizado con mando, controles de tracción y estabilidad, climatizador automático bizona, control de velocidad de crucero con limitador de velocidad, elevalunas eléctricos y retrovisores eléctricos, luces diurnas, ordenador de abordo, parabrisas térmico, radio CD con SYNC y pantalla de 3,5 pulgadas, sensor de lluvia con autoencendido de luces, techo panorámico, volante de cuero regulable en altura y profundidad.

Opcional (precios con impuestos): Alarma perimétrica (225 €), asientos calefactados (100 €), cámara de visión de trasera (500 €), gancho de remolque (325 €), llantas de aleación de 17 pulgadas (200€), pintura metalizada (500 €), radio-navegador con SYNC y pantalla de 5” (incluye cámara de visión traerá-1.550 €), sensores de parking (250 €), tercera fila de asientos (400 €), start&stop (365 €).

PFF (sin impuestos y sin descuentos incluidos): 19.461,63 €

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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