¡Sucribete al Newsletter de Noticias de Furgonetas!

Actualidad, novedades y toda la información de los Vehículos Comerciales y Furgonetas
captcha  Términos y Condiciones
Recibe en tu correo las Noticias de las marcas de Furgonetas

Contacto Ford Transit Custom Van Sport EcoBlue 2.0

Prueba furgoneta Prueba furgoneta Ford Transit Custom Van Sport

Llamativa y espectacular donde las haya, la Ford Custom Sport no deja indiferente a nadie gracias a su terminación “deportiva”, a lo que hay que añadir un poderoso motor y un equipamiento de primer nivel.

Cada cierto tiempo, las marcas nos sorprenden con una edición especial del modelo de turno que, desde luego, llama la atención tanto por su estética como por lo que “esconde”. En este sentido, Ford es uno de los fabricantes más activos, pues ya hace algunos años comercializó una Transit “tuneada” que dejó una gran impronta.

Diseño muy llamativo

Ahora es la Custom la que ha sido objeto de esta modificación. Así, para darle un aspecto deportivo, en Ford se han guiado por la línea ST característica de los turismos de la marca, cobrando especial relevancia las dos líneas longitudinales que recorren el capó y la parrilla y que se prolongan hasta la parte baja del paragolpes, lo que le da un toque “racing” muy llamativo, contribuyendo también a ello el color añil de la carrocería.

Presentación interior muy cuidada

Asimismo, el paragolpes y las extensiones del arco de las ruedas han sido rediseñados, mientras que las llantas de 16” son específicas de esta unidad, pudiendo decantarnos por unas de 18” sobredimensionadas.

Por lo que respecta al interior, se ha cuidado especialmente su presentación. A nivel de diseño, el frontal es idéntico al del resto de la gama (eso sí, con la terminación más exclusiva), estando la mayor diferenciación en los asientos de conductor y pasajero (doble) que vienen tapizados en un tejido específico y cuero negro; además son calefactables, mientras que el del propio conductor se puede regular eléctricamente.

Regulación eléctrica asiento del conductor

En cuanto a la zona de carga, nuestra variante de pruebas (de 4,97 metros de longitud y 2,93 metros de batalla) presentaba una caja de 2,55 metros de largo por 1,77 metros de ancho y 1,40 metros de alto, para un volumen efectivo de 6m3.

Caja de carga de seis metros cúbicos de capacidad

Y como corresponde en una versión de su porte, el equipamiento es de altos vuelos, ya que incluía como elementos de serie controles de tracción y estabilidad, ayuda a la arrancada en pendiente, alerta y asistente de mantenimiento de carril y asistente de precolisión con detección de peatones. Además, Ford propone como opcionales el estabilizador de viento lateral, el control de crucero adaptativo o el reconocimiento de señales de tráfico.

Motor Euro 6 de 170 caballos de potencia

Motor poderoso de 170 CV

La Custom Sport equipa una mecánica de dos litros de 170 CV y 405 Nm de par que dan mucho de sí, ya que hacen moverse a este furgón con una gran agilidad. Por lo pronto, el motor se muestra bastante contundente una vez insertamos la segunda velocidad (la primera es muy corta), lo que unido a la rapidez del cambio nos hace ganar velocidad en pocos segundos de una manera muy firme.

Además, este caudal de fuerza se hace presente en un amplio margen del cuentavueltas (particularidad que nos permite acometer desniveles incluso con las marchas más largas sin perder inercia), asegurando de este modo una excelente respuesta en todo tipo de circunstancia. Ahora bien, teniendo en cuenta lo “golosa” que resulta esta unidad, debemos saber controlarnos y no olvidarnos que conducimos un furgón con las limitaciones que ello implica, tanto desde el punto de vista legal (la velocidad máxima está limitada a 90 km/h) como de seguridad, ya que nos encontramos ante vehículo de tamaño considerable.

Cofre bajo el asiento del pasajero para guardar objetos

Con ello no queremos decir que la Custom Sport no sea segura, pero si debemos tener presente las inercias intrínsecas en estos vehículos, si bien en el caso de nuestro protagonista podemos estar tranquilos en cuanto a su comportamiento. En este sentido, Ford apuesta por un calibrado específico de los amortiguadores y una configuración algo más rígida del tren trasero, de forma que en los pasos por curva nuestro furgón seguía fielmente la trayectoria sin apenas balanceos. También la disponibilidad de sendas barras antivuelco, tanto frontal como posterior, ayuda a incrementar la sensación de seguridad, muy alta en toda circunstancia.     

Cámara de visión trasera

Ficha técnica

Motor

Ford EcoBlue 2.0 Euro 6

Tipo

Inyección directa Common Rail. Turbocompresor de geometría variable

Cilindrada (cm3)

1.995

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

86 x 90

Relación de compresión

16,5:1

Potencia máxima

170 CV (125 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.500

Par máximo

405 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.750-2.500

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Hidráulico

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

De piñón y cremallera

Accionamiento

Hidráulico

FRENOS

 

Tipo

Discos delanteros y traseros

Asistencia a la frenada

ABS + HBA

Neumáticos

215/65 R16C

SUSPENSIONES

 

Delantera

Columnas McPherson; barra estabilizadora y amortiguadores de gas

Trasera

Muelles de hoja única; amortiguadores de gas

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.015

MMA (kgs.)

2.900

Carga útil (kgs.)

885

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

171

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km/h)

8,45 a 27,51 km/h

Interurbano (l/100 km)

7,15 a 84,12 km/h

Autopista (l/100 km)

7,35 a 89,35 km/h

 ACELERACIONES (con 300 kilos de carga)

De 0 a 100 km/h.

 12,95 seg.

0-400 metros

 18,12 seg.

0-1.000 metros

 35,01 seg.

 RECUPERACIONES (con 300 kilos de carga)

60 a 100 km/h en 4ª marcha

   7,31 seg.

60 a 120 km/h en 4ª marcha

 11,69 seg.

80 a 120 km/h en 4ª marcha

   8,95 seg.

80 a 120 km/h en 5ª marcha

 10,26 seg.

 Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor, airbag acompañante, aire acondicionado, bluetooth manos libres, cierre centralizado con mando, control de velocidad de crucero, controles de estabilidad y tracción, elevalunas eléctricos, faros antiniebla delanteros, luces y limpiaparabrisas automático, ordenador de a bordo, retrovisores plegables eléctricamente, sensores de aparcamiento, volante regulable en altura y profundidad.

Opciones: airbags de torax y cortina (380 €), alarma (100 €), cámara de visión trasera (paquete Tech-900 €) navegador con sync (paquete Tech-900 €), Start & Stop (250 €).

PFF (sin impuestos ni descuentos de marca): 29.845 € 

EL SEMÁFORO

Despunta

  • Diseño general
  • Rendimiento motor
  • Equipamiento

Superable

  • Altura de carga
  • Ubicación de algunos mandos
  • Precio
Valora este artículo
(2 votos)
Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

Deja un comentario

Asegúrate de llenar la información requerida marcada con (*). No está permitido el código HTML. Tu dirección de correo NO será publicada.

NoticiasdeFurgonetas.es - Toda la actualidad del sector de los vehículos comerciales e industriales, autocaravanas y de vehículos de pasajeros.

¡Sucribete al Newsletter de Noticias de Furgonetas!

Suscribirse

Actualidad, novedades y toda la información de los Vehículos Comerciales y Furgonetas - Recibe en tu correo las Noticias de las marcas de Furgonetas
captcha 
Términos y Condiciones