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Prueba Hyundai H350 Chasis Cabina 2.5 CRDI 150 CV KLASS

Prueba Hyundai H350 Chasis Cabina 2.5 CRDI 150 CV KLASS transporte TV

Continúa el fabricante coreano ganando presencia en nuestro mercado con el H350, un modelo que no desmerece en nada a sus rivales, gracias a un concepto en el que se ha prestado especial atención a la robustez y la funcionalidad, sin olvidarse del rendimiento mecánico, más que notable.

Hyundai H350 Chasis Cabina 2.5 CRDI 150 CV KLASS

La gama H350 de Hyundai está perfectamente definida, y a las variantes furgón hay que sumarle los chasis cabina que, en este caso, se presenta con dos longitudes de carrocería. En esta oportunidad contamos con una versión con una batalla de 3,67 metros para una longitud de carrocería de 6,35 metros.

Interior del H350 muy bien resuelto

Gran volumen interno

Sobre su bastidor, el H350 “soporta” una caja cerrada de gran volumen con unas medidas interiores de 5,65 metros de largo, por 2,25 metros de ancho y 2,25 metros de alto, que da como resultado una capacidad de 17 m3, para una carga útil de 1.100 kilos.

Especialmente práctica resultaba su puerta lateral, que, sumado al escalón ubicado junto a la misma y al asidero interior, permite acceder al interior de forma sencilla, a pesar de la altura del piso al suelo.

Escalón lateral para acceder al interior

Por lo demás, señalar que el modelo de prueba era un tracción trasera con rueda simple en el eje posterior especialmente configurada para la pequeña y mediana distribución por los entornos urbanos e interurbanos.

Con todo, y una vez en la cabina (echamos en falta en el pilar A otro asidero para facilitar el acceso) lo primero que advertimos es la gran habitabilidad de la cabina. Además de por su amplitud, el hecho de que la palanca del cambio apenas sobresalga del frontal, garantiza puedan viajar en su interior tres adultos sin el menor tipo de problema.

Buena posición al volante

Por otro lado, se ha prestado especial atención a la funcionalidad interior, de tal forma que por todo el habitáculo se reparten numerosos huecos portaobjetos, guanteras, bandejas y hasta un cofre bajo la banqueta doble (para un total de 25 “estancias”), con lo que nada queda al azar.

También conviene resaltar que la posición al volante es bastante buena. En este sentido, estar situado en un plano alto respecto a la marcha, las múltiples regulaciones del propio volante y el asiento, y las amplias superficies acristaladas, permite mantener un gran control de la situación durante la conducción, al que también contribuye los espejos retrovisores (partidos en dos para controlar el ángulo muerto) de gran tamaño.

Cofre bajo el asiento doble

Rendimiento del motor más que notable

En esta oportunidad, contamos con una unidad de prueba que montaba el conocido motor Euro 6 de 2,5 litros de capacidad y 150 CV de potencia y un par de 373 Nm entre las 1.500 y 2.500 rpm.

En realidad, no supuso ninguna sorpresa su rendimiento, en tanto que ya lo testamos en la unidad con arquitectura furgón que probamos en su momento. Ahora bien, el hecho de que la configuración chasis cabina pesase 350 kilos más en orden de marcha que aquella, iba a suponer un esfuerzo extra para el propulsor. Ni que decir tiene, que solventa esta “contingencia” sin el menor tipo de problema, con una puesta en escena muy firme, ya que a partir de las 1.500 vueltas el motor empuja sin titubeo alguno, mostrando una fuerza muy aprovechable que nos permite ganar en agilidad en pocos segundos. Y eso que las dos primeras marchas son algo lentas de reacciones, lo que se compensa a partir de la tercera relación, de manera que en ningún momento tenemos la sensación de ir atrancados. Eso sí, a 90 km/h de velocidad legal, mejor transitar en 5ª, en tanto que, si lo hacemos en sexta, al ser una relación muy larga, perdemos algo de inercia.

Interior muy funcional

En cualquier caso, circulando entre 2.000 y 2.500 vueltas, en los que la presencia del par máximo está asegurada, llevaremos una marcha cómoda, mostrando la mecánica una gran suficiencia, sin que por ello se vea penado el consumo de combustible (la función ECO ayuda a ello), a pesar de su considerable tamaño.     

Por lo que respecta al devenir del H350, al transmitir el motor la fuerza al asfalto a través del eje posterior hay un mejor reparto de pesos, con lo que su comportamiento es bastante noble, contribuyendo también a ello unos trenes rodantes bien ajustados. En este caso, la suspensión trasera de ballesta horizontal con barra estabilizadora y amortiguadores de gas garantiza que el paso por curva sea seguro, si bien habrá que tener especial atención a las inercias debido al gran volumen de esta unidad. 

Notable comportamiento

Ficha técnica

Motor

CRDi 2.5 150 CV

Tipo

Turbodiesel inyección directa common rail

Cilindrada (cm3)

2.497

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

91,0 x 96,0

Relación de compresión

16,4:1

Potencia máxima

150 CV (110 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.600

Par máximo

373 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.500-2.500

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Trasera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Cremallera asistida

Accionamiento

Asistencia Hidráulica

FRENOS

 

Tipo

Discos ventilados delanteros y discos traseros

Asistencia a la frenada

ABS

Neumáticos

235/65 R16

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente McPherson con ballesta transversal, amortiguadores de gas de doble tubo y barra estabilizadora

Trasera

Eje rígido con ballestas, amortiguadores de gas de doble tubo y barra estabilizadora

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.240

MMA (kgs.)

3.500

Carga útil (kgs.)

1.260

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

231

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km/h)

11,24 a 27,50 km/h

Interurbano (l/100 km)

8,96 a 79,23 km/h

Autopista (l/100 km)

9,54 a 89,54 km/h

Prestaciones (con 300 kilos de carga)

De 0 a 100 km/h

15,25 seg.

60 a 100 km/h en 4ª marcha

10,52 seg.

60 a 120 km/h en 4ª marcha

ND

80 a 120 km/h en 5ª marcha

16,65 seg.

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor, aire acondicionado manual (climatizador), cierre centralizado con mando a distancia, control de crucero, control de arranque en pendiente, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, equipo de audio con Bluetooth y USB, faros antiniebla delanteros, gestión estabilidad dinámica del vehículo, luces circulación diurna, mitigación del vuelco, ordenador de a bordo, protección antivuelco, retrovisores eléctricos y calefactados, start & stop, volante regulable en altura y profundidad.

Opcional (montado en unidad de prueba): Airbag de pasajero, navegador táctil, sensores de aparcamiento traseros

PVP (con promoción incluida): 25.981 €

El semáforo

Despunta

  • Motor elástico
  • Funcionalidad
  • Habitabilidad interior

Superable

  • Cambio lento en marchas bajas
  • Rumorosidad cabina
  • Acceso al interior
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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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