Mercedes Sprinter 316 CDI BlueEFFICIENCY

Contacto Mercedes Sprinter 316 CDI BlueEFFICIENCY

Con la Mercedes-Benz Sprinter BlueEFFICIENCY Euro 5 el fabricante alemán ha conseguido un vehículo realmente eficiente desde el punto de vista de la economía de consumo y del respeto medioambiental.

 

Dejando a un lado las variantes de gas natural comprimido (Sprinter NGT) o la de gas licuado del petróleo (GLP), que por razones obvias proponen un nivel de emisiones mucho más reducido que el vehículo que nos ocupa, la Mercedes-Benz Sprinter BlueEFFICIENCY representa la máxima expresión en cuanto a furgón de gran tamaño con un consumo de combustible muy contenido, y ello teniendo presente que ante todo prima la disminución del impacto de partículas nocivas sobre la atmósfera.

Y eso es algo que se ha conseguido con esta variante Euro 5, que adicionalmente recurre a un paquete de eficiencia –de ahí su denominación comercial- para mejorar aún más estos valores.

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Ecológica y ahorradora

El resultado final es fruto de un trabajo muy concienzudo llevado a cabo por lo ingenieros de Mercedes-benz. Por lo pronto, para conseguir la mayor reducción de emisiones posible, se ha optado por la recirculación de los gases de escape con refrigeración intermedia; los gases restantes son depurados en el catalizador por oxidación y en el filtro de partículas.

 

Asimismo, se han regulado los grupos secundarios en función de la demanda, comenzando por la bomba de aceite con regulación eléctrica, pasando por los eyectores de aceite para la refrigeración de los pistones y terminando por el alternador, de manera que únicamente consumen energía cuando es realmente necesario; resultado de todo ello, un menor consumo.

Luego, claro está, hay que sumarle el hecho de contar con el paquete BlueEFFICIENCY, que se centra en una serie de soluciones que redundan en este marcado carácter “ahorrador” y “ecologista”.

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En este sentido, nuestra unidad de pruebas montaba el Eco-Start, un sistema que actúa deteniendo el motor en el momento en que la Sprinter se detiene por un periodo superior a tres segundos –la palanca del cambio tiene que estar en la posición de punto muerto-, volviendo a su funcionamiento normal justo al pisar el embrague para reiniciar la marcha, un proceso para que se emplearán pocas milésimas de segundo, por lo que en ningún momento tendremos la sensación de quedarnos “estancados”.

El hecho de estar parados durante el tiempo que “estipule” un semáforo o un atasco juega un papel fundamental a la hora de cuantificar el consumo de gasóleo, que puede reducirse hasta en un 20% en tráfico urbano.

El hecho de que en tráfico urbano el consumo medio no sobrepase los 10 litros lo dice todo. Es decir, estamos hablando de entre 0,5 y 1 litro menos de gasto que el propuesto por el propulsor Euro 4. De la misma manera, la disminución de las emisiones de CO2 también puede alcanzar un 20%.

 

Esta función puede desconectarse mediante un interruptor ubicado en el salpicadero, si bien el sistema es capaz de hacerlo de forma automática siempre que la temperatura del líquido refrigerante no esté comprendida entre los 40 y los 100ºC, la tensión de la batería sea demasiado baja o que la temperatura exterior alcanza valores negativos, circunstancia esta última por la que el motor se mantiene en marcha con el objetivo de no perder potencia calorífica para la calefacción.

 

Un gran motor

Toda esta técnica se combina con un motor de 2,2 litros de cilindrada con una potencia declarada de 163 CV y un par máximo de 360 Nm, si bien Mercedes también la ofrece con otras dos mecánicas, de 95 y 129 CV. En líneas generales, su rendimiento es inmejorable, y en ningún caso echaremos de menos la fuerza necesaria para hacer que la Sprinter se mueva con agilidad a pesar de su generoso volumen.

 

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Mucho que ver en esta soltura a la hora de desenvolverse es su reacción en el momento de pisar el acelerador merced a un par máximo que se muestra prácticamente al instante, justo a partir de las 1.200-1.300 vueltas, lo que nos da una gran seguridad ante el inicio de la marcha, independientemente de si el vehículo circula a media o a plena carga.

 

Un empuje que se mantiene casi invariable incluso hasta la zona media del cuentavueltas, algo muy a tener en cuenta cuando realizamos todo tipo de maniobras, como incorporaciones a vías o tránsitos por perfiles escarpados.

En este sentido, el motor recupera con gran determinación, ayudado también por una caja de cambios de última generación denominada ECO Gear, que además de ser muy suave en su accionamiento y realmente eficaz en su respuesta, permite trabajar a la mecánica a menor régimen, siendo éste otro de los factores determinantes que provocan la reducción de consumo comentada.

 

Todo ello posibilita llevar siempre una marcha dentro de los límites de giro en los que el mecanismo se encuentra más cómodo y menos sufre. Incluso a altas velocidades la aguja del tacómetro apenas sobrepasa el límite de lo que se puede considerar conducción económica.

Y es que a 110 km/h, con la sexta velocidad engranada, el cuentavueltas marca unas más que interesantes 2.200 vueltas. Pero es que, además, la sonoridad percibida en el interior apenas se deja notar para lo que se estila en este tipo de vehículos.

 

Ni que decir tiene que su comportamiento es inmejorable, como corresponde a un vehículo de la marca de la estrella, siendo la calidad de rodadura bastante alta, y todo ello con un índice de seguridad muy a tener en cuenta.

(c) fotos: Juan Caraballo

 

FICHA TECNICA:

MOTOR

Tipo Diesel inyección directa common rail; Cilindrada (cm3) 2.148; Nº cilindros 4; Válvulas por cilindro 4; Diámetro x carrera (mm) 88 x 88,3; Relación de compresión 18:1; Potencia (CV/kW) 163/120 a un rég. giro (rpm) 3.800; Par máximo (Nm) 360 a un rég. giro (rpm) 1.200-2.400

TRANSMISION

Cambio Manual 6 velocidades; Embrague Monodisco en seco; Accionamiento Hidráulico; Tracción Trasera

DIRECCIÓN

Tipo Cremallera asistida, Accionamiento Hidráulico

FRENOS

Tipo Discos ventilados delanteros (307 mm) y macizos traseros (293 mm); Asistencia a la frenada ABS de serie

Neumáticos 235/65R 16

SUSPENSIONES

Delanteras Ruedas independientes con ballesta transversal y barra estabilizadora; Traseras Ballestas parabólicas

PESOS: Tara (kilos) 2.100

Carga útil (kilos) 1.400

MMA (kilos) 3.500

EMISIONES:CO2 gr/km (ciclo mixto) 208-222

CONSUMOS (oficiales): Urbano (l/100km) 9,8-10,3; Interurbano (l/100km) 6,9-7,4; Combinado (l/100 km) 7,9-8,4

 

Equipamiento (elementos principales y opciones)

ABS Serie; Airbag conductor Serie; Airbag acompañante Opc. 257 €; Aire acondicionado con regulación Tempmatik Opc. 1.328 €; Alarma volumétrica Opc. 230 €; Cierre centralizado con mando Serie; Control de velocidad de crucero Opc. 344 €; Control de estabilidad (ESP) y tracción (ASR) Serie; Cuentarrevoluciones Serie; Elevalunas eléctricos Serie; Retrovisores eléctricos Opc. 306 €; Faros antiniebla delanteros Serie; Faros regulables en altura Serie; Navegador con pantalla en color Opc. 1.715 €; Ordenador de abordo Opc. 349 €; Volante regulable altura profundidad Opc. 108 €

Precio (PVP): 28.257 €

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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