Contacto Nissan e-NV200: silencio, se rueda

Contacto Contacto Nissan e-NV200

Nissan no quiere perder la carrera entre los fabricantes de vehículos comerciales ligeros por ser una referencia en el desarrollo de una alternativa a los motores de combustión como son los propulsores eléctricos. El mejor ejemplo es la e-NV200.

A día de hoy los motores eléctricos no dejan de ser un “experimento” a pesar de que ya se pueden ver circulando algunas furgonetas con esta tecnología por nuestras ciudades, adquisiciones hechas sobre todo por ayuntamientos y empresas privadas que cuentan entre sus flotas con una serie de unidades como parte de sus programas de búsqueda de una movilidad cada vez más sostenible.

Pero el hecho de que en las grandes urbes las autoridades cada vez tengan más clara la necesidad de disminuir el impacto medioambiental, es razón más que suficiente para apostar por energías alternativas que ayuden a mitigar la emisión de gases contaminantes. Y si se pueden “reducir a la nada” , como es el caso de las motorizaciones eléctricas con el dioxido de carbono (CO2), mejor que mejor.

En primera línea de parrilla

En este sentido, Nissan es uno de los más “enchufados”, gracias a la adopción de un propulsor eléctrico del que se beneficia la e-NV200. Para ello apuesta por un motor AC síncrono de segunda generación de 109 CV de potencia y un par de 254 Nm. Para transmitir la fuerza del propulsor al asfalto (a través del eje delantero), utiliza una caja similar a las automáticas que cuenta con cinco posiciones: las habituales P, N, D y R, y la B, que interviene en la aceleración haciéndola más progresiva y menos radical.

Para poner en marcha esta variante tan especial de Nissan basta con pulsar el botón de encendido ubicado junto a la palanca del cambio. Eso sí, ante la ausencia total de ruido tendremos que mirar al encendido del panel de instrumentos para tenerlo claro.

A partir de aquí nada más pisar el pedal del acelerador de la Nissan e-NV200 ya notamos una gran fuerza proveniente del motor, pues el par máximo está presente desde el mismo inicio del movimiento y, lo mejor, es que no desaparece en todo el régimen de funcionamiento, ya que se trata de una aceleración lineal que además nos permitirá ganar velocidad rápidamente.

Sorprende cómo es capaz de alcanzar los 120 km/h y mantener el ritmo sin el menor problema. Ahora bien, al tratarse de un vehículo con una autonomía limitada a los 170 kilómetros, conviene no mantener ritmos muy vivos si no queremos quedarnos sin batería rápidamente.

Es por ello que la e-NV200 es más indicada para circular por núcleos urbanos, sobre todo en el caso de las configuraciones furgón, teniendo en cuenta que en la mayoría de los casos no se alcanza diariamente la autonomía máxima aludida.

En cualquier caso, en ciudad conviene saber anticiparse a las diversas situaciones que nos podamos encontrar, ya que, por ejemplo, al frenar las baterías se recargan como consecuencia de la recuperación de energía derivada del poder regenerativo del sistema de frenado.

Para conseguir una mayor retención y por lo tanto ganar en autonomía, basta hacer uso del programa ECO, que accionamos mediante un pulsador situado a la derecha del botón de arranque , lo que en conjunción con la posición B de la palanca del cambio, determina un gran ahorro de energía, algo que también conseguimos al controlar el funcionamiento de la climatización (calefacción aire/ acondicionado) y no hacer uso de ella de manera innecesaria.

En cuanto al comportamiento de la Nissan e-NV200, no podemos tener queja de su proceder, con una calidad de rodadura muy alta gracias a la adopción de la suspensión delantera del turismo Leaf, más ligera que la versión que monta la variante de motor de combustión, por lo que prácticamente no se ve mermada la carga útil, de 770 kilos, manteniéndose los 4,2m2 de volumen efectivo.

En el lado contrario están los "peros" de estas variantes tan especiales, como los todavía escasos puntos de recarga existentes en nuestro país, la autonomía, y el tiempo de recarga, de entre 8 y 10 horas si utilizamos un enchufe doméstico de 3,3 kW. Ahora bien, este tiempo también puede verse reducido a la mitad (4 horas) si nos decantamos por una instalación de 6,6 kW y 32 amperios. Una tercera opción, es la carga rápida a través de un cargador tipo CHAdeMO DC de 50 kW, por el que podremos recargar la batería hasta el 80% de su capacidad en 30 minutos.        

Ficha técnica

Motor

Tipo

Eléctrico AC sincrono

Potencia máxima

109 CV (80 kW)

Par máximo

254 Nm 

TRANSMISIÓN

 

Cambio

Reductora 1 velocidad

Accionamiento

Automático

Tracción

Delantera

BATERÍA

Tipo

Iones de Litio

Voltaje

360 V

Capacidad

24 kW/h

Cargador de a bordo

2,3 y 3,6 kW (6,6 kW opcional)

CHASIS

 

Suspensión delantera

Independiente tipo McPherson

Suspensión trasera

Ballesta

Frenos

Discos delanteros y traseros. Sistema de regeneración de energía en el frenado

Neumáticos 

185/65R15

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.542

MMA (kgs.)

2.220

Carga útil (kgs.)

678

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

0

Equipamiento (Serie y opciones):

Serie: ABS, airbags delanteros, aire acondicionado, bluetooth manos libres, cierre centralizado con mando, conexión USB, auxiliar  y iPod, control de estabilidad (VDC), elevalunas eléctrico, faros antiniebla delanteros, función ECO, llave inteligente, navegador, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, sensor de lluvia y faros de encendido automático, volante multifunción regulable en altura.

Opciones: Pack PREMUM (control de velocidad de crucero + limitador de velocidad + cámara de visión trasera)

Precio (PVP con impuestos y sin descuentos):

Con compra de batería: 35.518 €

Con alquiler de batería: 29.618 €

Alquiler de batería:

 

KILOMETRAJE AÑO

 

 

 

Duración contrato

Hasta 10.000

Hasta 15.000

Hasta 20.000

Hasta 25.000

36 meses y +

73 €

76 €

90 €

106 €

24 meses

 

+10 €

 

 

12 meses

 

+10 €

 

 

El precio de las baterias incluye asistencia pero no IVA

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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