Opel Vivaro Combi9 Biturbo 1.6 CDTI 140 CV: para todos los públicos

Prueba furgoneta Prueba furgoneta Opel Vivaro Combi9 Biturbo

Cuando habitualmente probamos en profundidad un nuevo modelo, es la configuración furgón la que primero pasa por nuestras manos, para luego hacerlo el resto de las variantes de la gama en cuestión. Pero en esta ocasión Opel nos preparó una versión de la Vivaro dedicada al transporte de pasajeros, que igualmente nos ha supuesto una excelente piedra de toque para comprobar todo lo que puede ofrecer el modelo alemán.

Destacar para empezar que nuestro protagonista proponía una carrocería de paso corto, de 3.098 mm de batalla para una longitud total de 4.999 mm, si bien también está disponible una configuración de paso largo con una distancia entre ejes de 3.498 mm y 5.399 mm de largo.

Con todo, el interior de la Opel Vivaro está configurado con tres filas de asientos que dan cabida a nueve pasajeros (3+3+3), quedando un espacio para maletas y demás enseres de 76 cm de fondo por 166 cm de ancho (550 litros medidos hasta la bandeja).

Capacidad para nueve pasajeros de la Opel Vivaro

Ahora bien, en caso de necesidad, podemos plegar e incluso retirar las filas posteriores a nuestra conveniencia. Así, si abatimos la baqueta posterior hacia adelante, el espacio libre crece hasta los 1,15 metros, que se convierten en 1,68 metros si la retiramos por completo. Si hacemos lo mismo con la fila central, la longitud máxima llega a los 2,37 metros.

Señalar por otro lado, que los ocupantes de las dos filas traseras cuentan con el espacio suficiente (mayor la central), tanto en anchura (1,51 metros) como en altura, así como para las piernas, para no notar en exceso el paso de los kilómetros. A llevar un alto grado de confortabilidad contribuye asimismo el mullido de las butacas y el hecho de contar con climatización individual para las plazas traseras.

Climatización para las plazas traseras

Por lo que respecta la parte delantera, también estaba configurada para tres plazas al integrar un asiento doble en el lado derecho de 80 cm de ancho, con lo que caben perfectamente dos adultos.

El puesto de conducción, por su parte, está bien ajustado, en tanto que volante (colocado en un ángulo más vertical) y asiento (se ha bajado 36 mm) se pueden regular en varias posiciones. Esto, sumado a que la visibilidad se ha mejorado considerablemente respecto a la anterior Vivaro, se traduce en una posición cara a la marcha magnífica.

Excelente posición cara a la marcha

Rendimiento superior del motor

Para la prueba dispusimos del motor de doble turbo 1.6 TDCi de 140 CV. Un propulsor que demuestra un gran carácter en un amplio régimen de la banda de funcionamiento gracias, sobre todo, a la presencia de los dos turbos aludidos.

Así, el turbocompresor más pequeño entrega hasta un 80% del par máximo a bajo régimen (270 de los 340 Nm que declara), más o menos alrededor de las 1.300 vueltas. Con ello garantizamos un gran empuje nada más iniciar la marcha o en el momento que el vehículo pierde inercia cuando tiene que salvar desniveles importantes. El segundo turbo, por su parte, trabaja a altos regímenes, con lo que siempre contaremos con el impulso necesario para acometer todo tipo de maniobras en cualquier circunstancia con solvencia y sin que el motor vaya forzado.

Motor de doble turbo y 140 CV

Muy adecuada es también la relación del cambio, que se integra perfectamente con la mecánica para ir siempre en el régimen óptimo de funcionamiento. Además, es muy suave en su accionamiento y cuenta con una sexta marcha muy larga que nos permite llevar ritmos vivos sin signos de agotamiento en ningún momento. Y todo ello con un consumo que siempre se mantiene por debajo de los ocho litros de media.

En cuanto al proceder de la Opel Vivaro, lo primero que debemos destacar es el bajo nivel sonoro percibido en el interior gracias a mejoras como la optimización del sistema de combustión o el ajuste de los cristales móviles precisamente en las versiones combi, con lo que el filtrado de ruidos al interior es mínimo.

La perfecta calibración de la suspensión también tiene un efecto positivo en este sentido. Un ajuste que, además, garantiza una alta calidad de rodadura y un paso por curva muy firme y seguro con apenas deslizamiento del eje trasero de la carrocería.

Cámara de visión trasera

Por lo demás, la Opel Vivaro cuenta con un amplio listado de ayudas electrónicas. Así, el control electrónico de estabilidad de última generación integra control de tracción, Minimización Anti Vuelco, Asistente Hidráulico de Frenada HBA y Control Adaptativo. Tampoco faltan otra serie de dispositivos como la ayuda a la arrancada en pendiente, el control de velocidad de crucero con limitador de velocidad o el sistema de monitorización de presión de los neumáticos.

Ficha técnica

Motor

1.6 CDTI BiTurbo

Tipo

Common rail con doble turbocompresor

Cilindrada (cm3)

1.598

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm.)

80 x 79,5

Relación de compresión

15,4:1

Potencia máxima

140 CV (88 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.500

Par máximo

340 Nm

…a un rég. de giro (rpm)

1.500

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Asistida

Accionamiento

Eléctrico

FRENOS

 

Tipo

Discos ventilados delanteros y discos traseros

Asistencia a la frenada

ABS de serie

Neumáticos

205/65 R16

SUSPENSIONES

 

Delantera

Torretas McPherson con barra estabilizadora de fijación articulada sobre el combinado muelle amortiguador

Trasera

Suspensión con eje de torsión de brazos estirados y barra Panhard

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.976

MMA (kgs.)

2.900

Carga útil (kgs.)

924

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

164

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km/h)

7,75 a 27,85 km/h

Interurbano (l/100 km)

6,21 a 89,30 km/h

Autopista (l/100 km)

7,65 a 108,63 km/h

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor, airbag acompañante, aire acondicionado, asistente salida en cuesta, bluetooth manos libres con puerto USB, cierre centralizado con mando, control de velocidad de crucero con limitador, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, ordenador a abordo, retrovisores eléctricos, start & stop, volante regulable en altura y profundidad.

Opcional: Faros antiniebla delanteros (pack visión-356 €), navegador táctil 80IntelliLink (907 €), sensor aparcamiento trasero con cámara (490 €), sensor lluvia/luces (pack visión-356 €).

 

PVP (sin impuestos ni descuentos de la marca): 26.832 €

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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