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Prueba Fiat Talento Furgón Base Largo 1.6 EcoJet 125 CV

Prueba furgoneta Prueba furgoneta Fiat Talento Furgón 1.6 EcoJet

Llega el Fiat Talento a nuestro país y lo hace por la puerta grande, con un furgón muy equilibrado que sobresale por su funcionalidad y por un excelente rendimiento que viene acompañado por una economía de consumo más que notable.

Tampoco es que nos haya sorprendido especialmente el modelo italiano, ya que en su momento tuvimos la ocasión de probar la Renault Trafic y la Opel Vivaro. Y es que, recordemos, Fiat Professional se ha asociado con estas dos marcas y Nissan (que fabrica la nueva NV300) para el desarrollo de este vehículo comercial medio, dejando atrás su alianza con PSA (Citroën-Peugeot) en este segmento de mercado.

Interior muy cuidado

Muy atractiva

Es por ello que la Scudo es historia, de ahí que la compañía italiana se haya decidido por una nueva denominación para esta novedosa furgoneta, Talento, un nombre que hace honor al potencial que demuestra a la hora de desempeñar la actividad para la que está destinado dentro del transporte profesional.

Al diseño no le ponemos ningún “pero”, gracias a un frontal lleno de personalidad que apuesta por líneas sencillas y en el que destacan especialmente los faros de grandes dimensiones y la perfecta integración del paragolpes con la carrocería, dando todo el conjunto una gran sensación de dinamismo.

En cuanto al habitáculo, es prácticamente idéntico al de sus consanguíneos, si bien para nuestra prueba dispusimos de la versión de acceso a la gama, es decir, la más básica, con lo que la terminación no es precisamente la más lujosa. Aun así, todo está perfectamente resuelto, y salvo la ubicación de algunos manos (por ejemplo, los del teléfono manos libres, que se emplaza en la columna de la dirección), el interior sobresale por su ergonomía.

Volumen interno de seis metros cúbicos

Además, los detalles cromados que incluye, ribeteando la consola central y las toberas de aireación, le dan un toque de elegancia. Lástima, por el contrario, que algunos huecos portaobjetos vengan si tapa en nuestra unidad, lo que le resta algo de personalidad.

Precisamente, entre la gran cantidad de bandejas, guanteras y demás huecos que podemos encontrar repartidos por toda la cabina destaca el cofre bajo la banqueta doble del pasajero de gran capacidad, que junto con el resto de huecos suma hasta 90 litros para almacenaje.

Cofre bajo los asientos de gran capacidad

Opcionalmente, Fiat Professional ofrece la posibilidad de integrar la solución conocida como “Mobile Office”; gracias a ella, podemos abatir el respaldo central, que además de hacer las veces de práctica mesa, esconde una tapa que da lugar a un pequeño compartimento para poder guardar un ordenador portátil y a un portadocumentos.

Grandes soluciones para la carga

En un principio, el modelo italiano se sirve con dos longitudes de carrocería (4,99 y 5,39 metros), lo que equivale a zonas de carga de 2,53 y 2,93 metros de largo. A partir de aquí, el Talento ofrece la posibilidad de incrementar las posibilidades porteadoras en base al sistema “CargoPlus”.

Trampilla para la carga

Así, gracias a la trampilla en la parte baja del lado derecho de la mampara separadora, que se suma a la apertura disponible bajo la banqueta doble, la longitud máxima llega a los 3,75 y 4,15 metros, respectivamente, pudiendo, por ejemplo, cargar una escalera hasta justo debajo del salpicadero. Como quiera que teníamos entre manos la variante L2H1, el volumen interno alcanzaba los 6 m3, para una carga útil de 1.243 kilos.    

Al volante del Fiat Talento

Para nuestra prueba contábamos con una unidad que equipaba el motor 1.6 EcoJet de 125 CV y 320 Nm, un propulsor cuya principal característica residía en la presencia de un doble turbo que garantiza un excelente rendimiento del mismo en un amplio margen del cuentavueltas, a plena carga y en cualquier circunstancia y escenario.

Motor Euro 6 de doble turbo

Por lo pronto, el primer soplador, más pequeño, entra en funcionamiento a bajo régimen, hasta el punto de que cerca del 80% del par máximo ya está presente a los pocos metros de iniciar la marcha (a unas 1.350 rpm), de manera que en ningún momento notamos falta de fuerza alguna, lo que nos da un plus de seguridad al realizar esta maniobra.

El hecho de contar con un cambio bastante rápido (lástima que su tacto no sea el mejor posible), nos hace ganar vueltas rápidamente hasta llegar a la zona media del tacómetro, instante en el que comienza su trabajo el segundo turbo, consiguiendo así una alta potencia y una aceleración constante.

La presencia del primer turbo también juega un papel fundamental a la hora de garantizar las recuperaciones sin que tengamos que tirar de palanca continuamente, con lo que podremos afrontar carreteras escarpadas incluso en 5ª velocidad sin notar una gran pérdida de inercia.

Buena posición de cara a la marcha

También a altas velocidades el propulsor se muestra muy capaz, sin que dé la sensación de ir forzado en ningún momento, de manera que podemos mantener ritmos altos con un consumo de combustible muy contenido, que en vías de alta capacidad no va más allá de 6,5 litros/100 km. Un gasto que incluso podemos reducir en un 10% aproximadamente, haciendo uso de la función ECO, por la que se reduce el par motor y la potencia ligeramente, si bien la capacidad del propulsor no se ve alterada.

En cuanto al comportamiento, no podemos tener queja alguna, gracias a un buen equilibrio entre los dos trenes rodantes, que en carreteras viradas hace que el vehículo sea bastante noble en sus reacciones, sin apenas balanceos haciendo una conducción normal, siguiendo perfectamente la trayectoria marcada. Cierto es que, a la hora de afrontar curvas muy cerradas, y sobre todo si forzamos la marcha, el deslizamiento de la carrocería es más acusado, pero son circunstancias puntuales que, además, quedan perfectamente corregidas gracias a las ayudas electrónicas (control de estabilidad, Traction +, asistente de estabilidad de remoque, etc.) que incorpora el modelo italiano.

Función ECO para reducir el consumo

En tráfico urbano, el Talento se desenvuelve sin el menor problema, a pesar de tratarse de la variante larga de carrocería. Una dirección precisa, un voladizo delantero corto y un radio de giro más que aceptable, hace que movernos por las arterias de la ciudad no resulte una pesadilla.   

 FICHA TÉCNICA

Motor

Renault

Tipo

Common Rail de geometría variable y doble turbo

Cilindrada (cm3)

1.598

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

80 x 79,5

Relación de compresión

15,45:1

Potencia máxima

125 CV (92 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.500

Par máximo

320 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.500

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Accionamiento

Manual

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

De piñón y cremallera

Accionamiento

Hidráulico

FRENOS

 

Tipo

Discos delanteros y traseros

Asistencia a la frenada

ABS + EBD

Neumáticos

205/65 R16

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente tipo McPherson

Trasera

Barra de torsión Panhard

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.797

MMA (kgs.)

3.040

Carga útil (kgs.)

1.243

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

159

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km/h)

7,62 a 27,53 km/h

Interurbano (l/100 km)

6,10 a 77,21 km/h

Autopista (l/100 km)

6,55 a 89,54 km/h

 ACELERACIONES (con 300 kilos de carga)

De 0 a 100 km/h.

 13,87 seg.

0-400 metros

 19,65 seg.

0-1.000 metros

 39,01 seg.

 RECUPERACIONES (con 300 kilos de carga)

60 a 100 km/h en 4ª marcha

 8,78 seg.

60 a 120 km/h en 4ª marcha

 14,01 seg.

80 a 120 km/h en 4ª marcha

 11,75 seg.

80 a 120 km/h en 5ª marcha

 10,99 seg.

Calidad de rodadura 

Equipamiento (elementos principales y opciones)

ABS

Serie

Airbag conductor/acompañante

Serie/Serie

Aire acondicionado (Climatizador)

Serie/Opc. 363 €

Alarma

Opc. Precio ND

Asistente salida en cuesta

Serie

Bluetooth manos libres

Serie

Cierre centralizado/ mando

Serie

Control de velocidad crucero con limitador

Opc. 157 €

Controles de estabilidad (ESP) y tracción (ASR)

Serie

Elevalunas eléctricos

Serie

Faros antiniebla delanteros

Opc. 157 €

Navegador (sistema multimedia)

Opc. 532 €

Ordenador de abordo 

Serie

Retrovisores eléctricos

Serie

Sensor aparcamiento con cámara trasera

Opc. 375 €

Sensor luces

Opc. 107 €

Start & Stop

Serie

Volante regulable altura profundidad

Serie

Precio: 18.627 € (promocionado y sin impuestos)

El semáforo

Despunta

  • Rendimiento motor
  • Consumos
  • Soluciones para la carga

Superable

  • Sonoridad a bajo régimen
  • Tacto del cambio
  • Aspecto de algunos plásticos
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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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