Contacto Volkswagen Multivan Premium 2.0 TDI 150 CV: un salón rodante

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Realmente la nueva Multivan, o T6, no nos ha resultado una sorpresa tras pasar por nuestras manos, pues en más de una ocasión hemos tenido la oportunidad de probar la anterior generación de este modelo (T5) en cualquiera de sus configuraciones/terminaciones (Outdoor, Panamericana, Premium, etc.) con unos resultados excepcionales tanto por su excelente comportamiento como por todo lo que ofrece, ya sea a nivel de prestaciones, equipamiento y habitabilidad.

Y es que el concepto es prácticamente idéntico, primando por encima de todo el confort de marcha, que es lo que se pide a un vehículo a medio camino entre un gran monovolumen familiar y un modelo de representación para el traslado de ejecutivos.

Eso sí, introduce una serie de mejoras (sobre todo en lo que a las ayudas electrónicas y a la dotación de seguridad se refiere) que elevan a la nueva Multivan a una categoría difícilmente igualable por ninguno de sus rivales, Clase V de Mercedes-Benz al margen.

Salpicadero en tono bicolor

Por lo que respecta al diseño, las grandes novedades se encuentran en el interior del vehículo (exteriormente los cambios no van más allá de ligeras modificaciones en el frontal y la zaga). Así, el salpicadero presenta una delineación totalmente nueva, resultando ahora mucho más atractiva y destacando por su perfecta terminación. Unos acabados que llaman todavía más la atención por el tono bicolor de toda la parte frontal (al igual que en el caso de la carrocería). En el centro, una gran consola central recoge la pantalla táctil multifunción de 6,33 pulgadas, desde la que se controla, como viene siendo habitual, el equipo multimedia, la navegación o el teléfono manos libres, además de visionarse la cámara de visión trasera.

Cámara de visión trasera

Interior modulable

En cuanto a nuestra unidad de pruebas, estaba conformada con tres filas de asientos (2+2+3), todos ellos tapizados en piel y Alcántara, con la posibilidad de girar las dos butacas centrales 180º en sentido contrario a la marcha. En esta ocasión no contábamos con mesa de cortesía, si bien Volkswagen Vehículos Comerciales propone, según versión, de una integrada en la puerta o una segunda central anclada en los raíles del piso, con lo que se puede desplazar longitudinalmente a nuestro gusto.

Interior modulable

Entre el equipamiento de confort con el que cuentan los cinco pasajeros de la parte posterior también destaca el sistema de climatización con salidas individuales, las cortinillas de oscurecimientos o las puertas laterales eléctricas (éstas como elementos opcionales).

Ya en la zona posterior, al tratarse de un modelo de batalla corta de cinco metros de longitud, el maletero presenta una superficie de 4,3 m2, siendo posible mover la banqueta a nuestro gusto para ganar un espacio extra. Además, si así lo precisamos, la podemos retirar, tal y como sucede con los dos asientos centrales.         

Maletero de 4,3 metros cuadrados

Motor de última generación

A nivel mecánico, la Multivan Premium con la que contábamos, montaba el nuevo propulsor Euro 6 de dos litros de capacidad con una potencia declarada de 150 CV y 340 Nm de par. Para los más exigentes Volkswagen Vehículos Comerciales sugiere una segunda unidad de potencia de 204 CV y 450 Nm. En esta ocasión, el cambio elegido era uno manual de seis relaciones, si bien, tal y como conocen nuestros lectores, la marca también ofrece el insuperable DSG automatizado de doble embrague de siete marchas, además de la tracción integral 4Motion.

Todo lo que podemos decir de esta mecánica es positivo. Empezando por su respuesta, pues a las 1.500 vueltas ya muestra una gran fuerza que, por otro lado, se mantiene constante hasta las 3.000 rpm, lo que resulta doblemente útil a la hora de salvar situaciones en las que precisamos de un empuje extra, bien al realizar un adelantamiento bien al incorporarnos a cualquier vía. También, al afrontar carreteras con  grandes desniveles muestra un poderío considerable a pesar de su tamaño y peso siempre que nos mantengamos por encima de las 1.800 vueltas. Lástima que no pudiéramos comprobar todo lo que era capaz de dar de sí con siete pasajeros y a plena carga, pero a buen seguro que, tal y como es capaz de responder a media carga, no tendríamos mayores problemas para garantizar en todo momento la inercia suficiente para no echar de menos unos caballos extra.

Motor Euro 6 con Adblue

En vías de alta capacidad, por su parte, la calidad de rodadura es excepcional. Además de mostrarse muy solvente (a 120 km/h en 6ª el cuentavueltas anuncia 2.000 rpm), el confort de marcha es muy alto, merced a un tarado de las suspensiones que apenas dejan sentir irregularidades y vibraciones provenientes del exterior. Asimismo, el perfecto ajuste de los trenes rodantes hace que los desplazamientos de la carrocería sean muy livianos para tratarse de un vehículo de su tamaño, lo que se agradece ante los constantes cambios de dirección en carreteras reviradas.

También las ayudas electrónicas hacen perfectamente su trabajo; ahí están los controles de tracción y estabilidad para garantizar la seguridad en todo momento, sin olvidarnos de otros dispositivos como el side assist, el control de crucero adaptativo, el front assist o el sistema de detención de fatiga, lo que convierte a esta Multivan Premium en el monovolumen de gran tamaño ideal para hacer grandes viajes de manera totalmente cofortable.  

Comportamiento excepcional      

Ficha técnica

Motor

2.0 TDI

Tipo

Inyección directa common rail

Cilindrada (cm3)

1.968

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

81,0 x 95,5

Relación de compresión

16,5:1

Potencia máxima

150 CV (110 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.250-3.750

Par máximo

340 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.500-3.000

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Cremallera asistida

Accionamiento

Electrohidráulica

FRENOS

 

Tipo

Discos ventilados delanteros y discos traseros. ABS

Neumáticos

255/45 R18C

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente tipo McPherson

Trasera

Eje con brazos inclinados y resortes y amortiguadores individuales

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.116

MMA (kgs.)

3.080

Carga útil (kgs.)

964

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

157

   

CONSUMOS (oficiales)

 

Urbano (l/100 km/h)

7,5

Interurbano (l/100 km)

5,6

Combinado (l/100 km)

6,3

Equipamiento (elementos principales y opciones):

Serie: ABS, airbag de conductor, pasajero y laterales, aire acondicionado/climatizador, ayuda arrancada en pendiente, bluetooth manos libres, cierre centralizado con mando, control de velocidad de crucero, controles de estabilidad y tracción, elevalunas eléctricos, faros antiniebla delanteros, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, sensor lluvia/encendido de luces, Start&Stop (paquete BlueEFFICIENCY), volante regulable altura profundidad

Opcional: Alarma, mesa plegable o central, navegador, puerta laterales eléctricas, sensor parking con cámara de visión trasera

PVP (con impuestos y descuentos de la marca incluidos): 44.242 €

 

 

 

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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