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Prueba pick up Prueba pick up Volkswagen Amarok

El nuevo Volkswagen Amarok con motor V6 es una auténtica bestia de 204 CV que no dejará indiferente a nadie. Más allá de su impactante imagen, el pick-up alemán sobresale por una mecánica poderosa capaz de mover las casi tres toneladas de peso que puede alcanzar como si se tratase de un pequeño utilitario.

Desde el punto de vista estético, el Amarok se beneficia de un frontal rediseñado que le da al pick-up un aspecto realmente robusto y poderoso, como corresponde a un “off road” de su porte. En cuanto al interior, el salpicadero también propone una nueva delineación, acentuándose las líneas horizontales para dotarle de un mayor atractivo. Luego, dependiendo de la terminación escogida (Premium, Highline o Aventura) el nivel de equipamiento es más o menos completo. Así, están disponibles, entre otros, asientos en cuero de 14 posiciones (con regulación eléctrica), navegación Discover Media, ayuda al aparcamiento con cámara, climatronic, etc.

Gran calidad de diseño del interior

Por lo que respecta a la zona de carga, el Amarok dispone de una caja de 2,52 m2 de superficie, gracias a una longitud de 1,55 metros, por un ancho de 1,62 metros y una altura de las paredes de medio metro.

Gran superficie de la zona de carga

Poderoso caballero

Como comentábamos al principio, la verdadera esencia del pick-up de Volkswagen tiene que ver con el “corazón” que esconde bajo el capó. Se trata de un TDI de tres litros de cilindrada y 6 cilindros en V que entrega 204 CV con un par motor de 500 Nm (también está disponible con 224 CV y 550 Nm). Un propulsor con una respuesta muy firme desde muy bajo régimen (a las 1.250 rpm ya sentimos una gran fuerza) que nos permite iniciar la marcha de una forma muy segura sin importar la carga que llevemos en cada momento.

Motor de 204 CV

Lo mejor de esta “bravura” es que se mantiene intacta en un margen del cuentavueltas muy amplio (hasta las 3.000 rpm), de manera que siempre tendremos una gran sensación de suficiencia. Además, el hecho de que el motor lleve asociado el irrepetible cambio DSG de doble embrague (de 8 relaciones) hace que en caso de precisar de un “plus” de fuerza basta con jugar con el pie derecho y hacer el kick-down, es decir, presionar a fondo el acelerador, para que el sistema reduzca de marcha (incluso hasta cuatro de una vez) y ganemos inercia rápidamente, siendo capaz el propulsor de estirarse hasta las 4.000 rpm sin problemas.

Cambio automático de ocho velocidades

Luego transitar a ritmos altos de forma solvente es algo que tenemos garantizado con este V6. Así, por ejemplo, a 120 km/h en D8, el cuentavueltas marca unas interesantes 2.000 rpm. Y todo ello con una calidad de rodadura más que notable, no rebotando en exceso el tren trasero (algo típico de los pick-up), sobre todo cuando vamos cargados convenientemente.

Buena posición al volante

Una vez dejamos atrás el asfalto, el Amarok sigue mostrando un gran comportamiento. En nuestro caso, contábamos con una unidad con tracción 4Motion permanente con diferencial Torsen central, el cual distribuye la fuerza del motor entre el eje delantero y trasero (la relación normal es de 40:60) dependiendo de la necesidad y el tipo de terreno por el que transitemos. Además, nos podemos beneficiar del sistema de bloqueo de diferencial electrónico (EDS) que evita que patinen las ruedas traseras individualmente mediante intervenciones automáticas del freno.

Buena capacidad todoterreno

Opcionalmente, Volkswagen también ofrece bloqueo de diferencial trasero, óptimo para los terrenos más rotos y difíciles. Con todo, en conducción todoterreno, el Amarok se defiende a las mil maravillas, con un recorrido de las suspensiones que nos permite transitar sin el menor problema por caminos más o menos abruptos, siendo capaz de acometer subidas (la primera velocidad resulta ideal para ello) y bajadas (cuenta con control de descenso) con gran facilidad.

Suspensiones muy robustas

Ficha técnica

MOTOR

 

Marca

Volkswagen

Modelo

3.0 TDI

Tipo

Inyección directa common rail

Numero de cilindros

6 en V

Cilindrada

2.967 cc

Potencia máxima

204 CV (150 kW) a 3.000-4.500 rpm

Par máximo

500 Nm a 1.250-3.000 rpm

TRANSMISIÓN  

 

Caja de cambios

 8 velocidades

Embrague

 DSG doble embrague

Accionamiento

 Automático

Tracción

 4Motion permanente

CHASIS

 

Suspensión delantera

Doble brazo oscilante con cojinetes giratorios cerrados

Suspensión trasera

Ballesta deslizante trapezoidal

Frenos

Discos delanteros ventilados y discos traseros

Neumáticos

245/65 R16

Dirección

Corona y piñón

Accionamiento

Electromecánico

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.128

MMA (kgs.)

2.920

Carga útil (kgs.)

792

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

203

CONSUMOS (oficiales)

 

Urbano (l/100km)

8,6

Intraurbano (l/100km)

7,3

Medio (l/100km)

7,8

PFF (sin impuestos): 32.770 €

Capacidad off-road

Pendiente máxima afrontable

45º

Angulo de salida

24º

Angulo de ataque

29º

Inclinación lateral-izquierda

49,7º

Inclinación lateral-derecha 

50,8

Profundidad de vadeo

500 mm

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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