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Contacto Volkswagen California Beach 2.0 TDI 150 CV BMT

Prueba furgoneta Prueba furgoneta Volkswagen California Beach

Disfrutar a tope de los fines de semana, sin preocuparnos donde pernoctar siempre ha sido una de las grandes ilusiones de los amantes de la naturaleza. En este sentido, Volkswagen siempre ha presumido de contar con un vehículo que hace las veces de un pequeño apartamento rodante sin limitaciones a la hora de aparcar en cualquier lugar que consideremos oportuno.

En este sentido, la California resulta un vehículo ideal para utilizarlo como un gran monovolumen durante la semana y como un vehículo “camper” en nuestro tiempo libre gracias a la posibilidad de configurarlo con dos camas dobles.

Interior muy cuidado

Luego, dependiendo de la necesidad que tenga cada uno, la marca alemana propone dos soluciones diferentes: la conocida como California Beach, que a un formato tradicional de dos filas de asientos añade la cama practicable en el techo y la que surge tras abatir la banqueta posterior, y la California Ocean, que suma mobiliario y electrodomésticos (nevera, cocina de dos fuegos, depósito de agua y fregadero, etc.), lo posibilita hacer un uso de ella más “casero”.

A todo ello hay que añadirle el ya tradicional buen hacer de Volkswagen tanto desde el punto de vista mecánico como dinámico, algo que forma parte de la serie T6 en cualquiera de sus configuraciones y arquitecturas.

Mesa plegable para el interior

Grandes posibilidades

En este caso, contábamos con la variante Beach con el motor Euro 6 de dos litros de cilindrada y 150 CV de potencia (340 Nm de par) que asociaba una caja de cambios manual de seis relaciones. Conviene recordar que la California también está disponible con otros dos propulsores, de 102 y 204 CV, además de con el conocido cambio automático DSG de doble embrague y siete relaciones y la tracción integral 4Motion.

Pero antes de valorar su comportamiento, conviene destacar todo lo que da de sí esta versión a nivel funcional, que es mucho. Por lo pronto, y como decíamos unas líneas atrás, en esta California pueden descansar hasta cuatro adultos gracias a las dos camas que “esconde en su interior”. La superior cuenta con un área de descanso de 1,20 x 2 metros, mientras que la inferior presenta unas medidas de 1,50 x 2 metros, con lo que incluso tres niños pueden dormir sin el menor problema. Para llegar a la misma basta plegar el respaldo de la banquera trasera, el cual se continúa con el cubremaletero, y acomodar el cubrecolchón.

Sillas plegables escondidas en el protón trasero

En el momento de decidir hacer un descanso en nuestra ruta y “acampar” al aire libre, también nos podemos beneficiar de otras de las soluciones de las que dispone la California Beach. Una de ellas es el toldo exterior que se recoge en un cajetín ubicado en un lateral del vehículo. Gracias a un brazo articulado se puede desplegar el mismo en pocos segundos, quedando una zona bastante amplia en la que resguardarse del sol. Además, en el portón trasero se esconden dos sillas de camping, mientras que en el lateral de la puerta se ubica una mesa que nos permite montar un picnic en un santiamén.

Para hacer más agradable nuestra estancia, este camper cuenta también con calefacción de aire estacionaria programable y calefacción adicional para el compartimento de los pasajeros, así como con una toma de corriente externa.

Cama inferior doble

Carretera y manta

A nivel dinámico, la California es un vehículo totalmente preparado para hacer cientos de kilómetros con total comodidad. El motor de 150 CV responde perfectamente a nuestras exigencias sin el menor problema, incluso convenientemente cargados. Sus 340 Nm de par y el hecho de entregarlos a bajas vueltas (1.500 rpm) nos permite iniciar la marcha con total garantía y sin que tengamos la sensación de quedarnos atrancados en ningún momento.

Y si bien contar con un cambio manual (de 6 relaciones) en lugar del magnífico DGS de doble embrague no nos permite ganar vueltas tan rápidamente como en el caso de montar este último, también se trata de una transmisión expeditiva en su proceder, de ahí que podamos alcanzar velocidades de crucero altas en pocos segundos. Es más, en algo menos de 13 segundos nos ponemos en los 100 km/h.

Luego, podemos mantener los 120 km/h en autopista, con la sexta velocidad engranada, sin que la aguja del cuentavueltas supere las 2.000 rpm, lo que nos garantiza un consumo bastante ajustado, de 8,1 litros de media circulando por vías de alta capacidad.

Cama superior doble

Todo ello con un alto grado de confort gracias a unas suspensiones perfectamente ajustadas, que garantizan un buen comportamiento en todo tipo de terreno, ya que su tarado permite absorber las irregularidades del firme en todo momento.

Además, la seguridad está totalmente garantizada gracias a las ayudas electrónicas de las que dispone, ya sea como equipamiento de serie u opcional.  

Ficha técnica

Motor

2.0 TDI

Tipo

Inyección directa common rail (Euro 6)

Cilindrada (cm3)

1.968

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Potencia máxima

150 CV (110 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.250-3.750

Par máximo

340 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.500-3.000

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Cremallera asistida

Accionamiento

Electrohidráulica

FRENOS

 

Tipo

Discos ventilados delanteros y discos traseros

Asistencia a la frenada

ABS

Neumáticos

255/45 R18

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente tipo McPherson

Trasera

Eje rígido

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.180

MMA (kgs.)

3.080

Carga útil (kgs.)

900

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

168

   

CONSUMOS (oficiales)

 

Urbano (l/100 km/h)

7,5

Interurbano (l/100 km)

5,6

Combinado (l/100 km)

6,3

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor y pasajero, airbag laterales, aire acondicionado (climatizador), asistente salida en cuesta, bluetooth manos libres, calefacción de aire estacionaria programable, cierre centralizado con mando, control de velocidad de crucero, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, faros antiniebla delantero, multi-collision brake ordenador de a bordo, paquete luz y visibilidad, retrovisores eléctricos, sensor de lluvia/autoencendido de luces, start & stop y volante regulable en altura y profundidad.

Opcional: alarma volumétrica (275 €), cámara de visión trasera (255€), control de crucero adaptativo (855 €), light assist (135 €), navegador Discover media (505 €), sensor de parking delantero y trasero (575 €), side assist (660 €).

PVP (con impuestos y sin descuentos de marca): 47.266 €

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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