Prueba Iveco Daily 35 S 14 N V Blue Power

Prueba furgoneta Prueba furgoneta Iveco Daily 35 S 14 N V Blue Power

Una cadena cinemática compuesta por un motor de gas natural y un cambio automático no es usual en un vehículo comercial, y es algo que, después de probar la Iveco Daily que presentamos, tenemos claro que resulta una opción ideal tanto desde el punto de vista de la economía de consumo como del respeto medioambiental.

Mirar por el bolsillo es algo que todo profesional siempre debe tener presente cuando vaya adquirir un vehículo comercial. Dejando a un lado su precio de adquisición –importantísimo, por otra parte-, hay que saber acertar en la motorización que precisamos si queremos mejorar nuestra rentabilidad, sobre todo teniendo en cuenta los miles de kilómetros que se va a realizar a lo largo de un año.

A todo ello, hay que sumarle el hecho de que poco a poco los Ayuntamientos de las grandes ciudades van restringiendo el acceso a los nudos centrales a los vehículos que no cumplan con una serie de condicionantes a nivel de emisiones.

La terminación en azul le da un toque de elegancia al salpicadero muy llamativo

Importancia creciente

De todo esto es consciente Iveco, que desde hace algunos años cuenta entre su gama con vehículos propulsados por gas natural. Es tal su mentalidad ecológica, que ya el año pasado articuló la gama Blue Power, que además de la Daily GNC, está compuesta por una variante con motor 100 % eléctrico y otra con mecánica diésel de última generación. El resultado, una serie que fue galardonada con el premio de “Van of the Year 2018” a finales del año pasado.

Pero la marca italiana ha querido ir un poco más allá, y a esta mecánica ha asociado el excelente cambio automático Hi-Matic de ocho marchas, dado como resultado una combinación perfecta que nos hace sacar el máximo aprovechamiento del motor en todo momento.

Volumen interno de 12 metros cúbicos

Piensa en azul

Antes de subirnos a nuestra Daily, conviene dedicar unas líneas a su diseño, algo en lo que el fabricante transalpino ha ganado muchos puntos con el paso de los años. En el caso que nos ocupa, llama poderosamente la atención la utilización del color azul tanto en la parte frontal (calandra, llantas, etc.) como en buena parte del interior (salpicadero, laterales de las puertas o costuras de la palanca del cambio).

A todo ello hay que sumarle un habitáculo muy amplio y funcional, con múltiples soluciones para mantener el orden en el interior y facilitar la vida abordo al profesional (varias guanteras, cofre bajo el asiento doble del pasajero, bandejas por encima del parabrisas, etc.).

Posición alta al volante

Configuración perfecta

Para nuestra prueba dispusimos de una unidad de 6,04 metros de longitud, para una caja de carga de 12 m3 de volumen efectivo, con 3,54 metros de largo, por 1,90 de ancho y 1,74 metros de alto. Todo ello con una carga útil de 1.049 kilos, poco para tratarse de una furgoneta de su tamaño, pero hay que tener en cuenta el sobrepeso de la Daily al tener que “acomodar” hasta cinco bombonas de metano.

 En marcha

Una vez acomodados en nuestro puesto –por cierto, la posición al volante es más bien alta, lo que nos permite controlar todo lo que sucede a nuestro alrededor sin problemas- iniciamos la marcha.

Es verdad que al ir cargado hasta el tope del permitido y el hecho de basarse la mecánica en una bancada de ciclo Otto, la puesta en escena no es tan enérgica como en el caso de un motor diésel y no es hasta las 2.500 rpm cuando notamos un mayor empuje. Sea como fuera, que este motor sea un tanto perezoso se compensa con el hecho de que asocie el cambio automático de 8 relaciones Hi-Matic, que gracias a su rapidez de respuesta compensa un tanto este pequeño hándicap. A partir de este instante la cosa cambia y podemos alcanzar velocidades de crucero en pocos segundos.

Cambio automático Hi-Matic

Señalar que esta transmisión permite escoger entre tres modos de utilización: Eco, Power y manual. Como propiamente indica su denominación, en el primer caso marchamos siempre en el espectro óptimo de funcionamiento. Así, a 90 km/h, en 8ª, el tacómetro anuncia 1.750 vueltas, con lo que además de llevar una marcha legal, nuestro consumo será muy reducido, en torno a los 8,55 kilos/100 km.

Como quiera que bajo el piso se localizan hasta 5 bombonas, para una capacidad de 27,60 kilos de metano (196 litros), si llevamos una circulación tranquila podemos incluso reducir nuestro gasto en hasta un 20%.

Sencillo proceso de repostaje

Destacar, además, que la Daily cuenta con un depósito de gasolina de 14 litros para 100 kilómetros, de manera que en el momento en que se agota el gas -la autonomía es de algo más de 300 kilómetros-, el sistema conmuta automáticamente al modo alternativo.

Por otro lado, si nos decidimos por la opción Power, contaremos con algo más de “reprís”, ya que los cambios se realizan a un régimen más alto, concretamente 500 rpm, estirándose el cambio hasta incluso las 3.500 vueltas. Además, cuando necesitemos un mayor caudal de energía, basta con pisar firmemente el acelerador para que el sistema baje varias marchas a la vez en unos milisegundos.

Habitáculo muy funcional

En cualquier caso, la marcha siempre es muy suave, con una sonoridad percibida en el interior realmente baja, y con un comportamiento intachable. En este sentido, el ajuste de los trenes rodantes es el mejor posible, y gracias a la suspensión delantera Quad Leaf y la trasera de ballesta parabólica, siempre marcharemos de forma muy segura aunque la carretera sea muy virada. A ello también contribuye la dirección con asistencia hidráulica, que tiene una especial incidencia en tráfico urbano, en donde no tendremos que maniobrar en exceso a pesar de su tamaño.

Mejora de la rentabilidad

A mejorar la economía de consumo también ayuda la aplicación Daily Business Up, un app a la que podemos acceder a través de un smartphone o una tablet que funciona como si fuese un asistente durante la marcha.

Así, mediante el sistema Driving Style Evaluation (DSE) es posible optimizar el estilo durante la conducción, controlando, por ejemplo, acciones como las aceleraciones o las frenadas, marcándonos si las hemos hecho de manera correcta o incorrecta, es decir, nos da sugerencias en tiempo real, todo ello con el objetivo de mejorar el consumo y la seguridad.          

Pantalla Daily Business Up

El semáforo

Despunta

Consumo

Iveco Business Up

Cambio Hi-Matic

Superable

Carga útil

Respuesta motor en baja

Autonomía

Ficha técnica

Motor

Iveco F1CFA401A E Euro VI C

Tipo

Inyección directa common rail

Cilindrada (cm3)

2.998

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

95,8 x 104

Relación de compresión

12,5:1

Potencia máxima

136 CV (100 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.000

Par máximo

350 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

2.500

TRANSMISIÓN

 

Cambio

Automático 8 velocidades

Accionamiento

Convertidor hidráulico de par

Tracción

Trasera

DIRECCIÓN

 

Tipo

De piñón y cremallera

Accionamiento

Hidráulico

FRENOS

 

Tipo

Discos delanteros y traseros

Neumáticos

225/65 R16

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente Quad Leaf. Doble paralelogramo con ballesta transversal

Trasera

Parabólica de ballesta simple con amortiguador telescópico de doble acción

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.451

MMA (kgs.)

3.500

Carga útil (kgs.)

1.049

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

194

   

CONSUMO (durante la prueba)

 

Combinado (kg/100 km)

8,55

Puntuación:

Carrocería: 4,5

Habitáculo: 5

Motor: 4

Transmisión: 5

Suspensión: 4,5

Consumo: 5

Precio: No disponible

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: Airbag de conductor, cierre centralizado con mando, contenido Blue Power (rejilla, calandra exterior, faros, palanca de cambios y columna de dirección en azul), elevalunas eléctrico, ESP 9 (ASR, ESP, MSR, HBA, Hill Holder, Adaptative Load Control, Tráiler Sway Mitigation, etc.), kit antipinchazos, puertas posteriores con apertura de 180º.

Opcional: Versión Business Premium (asidero dentro de la cabina, cruise control, salpicadero confort, luces led en zona de carga, display matrix, mandos en volante de piel, radio dab con transmisión de datos, soporte para Tablet con puerto usb para la carga y climatizador automático).

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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