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Contacto Mercedes-Benz Vito Tourer 116 Select 7G-Tronic

Prueba furgoneta Prueba furgoneta Mercedes-Benz Vito

No cabe duda de que cuando hablamos de un modelo de la marca de la estrella, lo primero que se nos viene a la mente es que se trata de un vehículo especialmente confortable, algo que se hace extensible a los comerciales como esta Vito, que además destaca por un motor excelente y un equipamiento más que notable. 

Por si fuera poco, la última generación del modelo salido de la fábrica de Vitoria de Mercedes-Benz ofrece la posibilidad de elegir entre tracción delantera, trasera y 4x4, cinco motores diésel (entre 88 y 190 CV) y tres longitudes de carrocería (4,89, 5,14 y 5,37 metros). Asimismo, también podemos adquirir la Vito con el cambio automático 7G-Tronic Plus por convertidor de par, eso sí, desembolsando la nada despreciable cifra de 2.382 €.

Interior muy bien resuelto

Interior de la Vito modulable

Para nuestra prueba, dispusimos de una variante con la longitud intermedia, tracción trasera y el motor de 2,1 litros de cilindrada de 163 CV. Además, montaba la transmisión automática aludida.

Ya en el interior, disfrutamos de ocho amplias plazas repartidas en tres filas de asientos (2+3+3), que resultan bastante cómodas, incluso las de la banqueta posterior. Además, el hecho de que las dos filas traseras se puedan partir en dos (2/3 – 1/3), hacen que siempre podamos contar con un interior muy aprovechable dependiendo de la necesidad que tengamos en cada momento. Incluso con los ocho asientos en perfecto orden de marcha queda un maletero muy aprovechable de más de 70 centímetros de fondo.

Tres filas de asientos

Gran rodador

Una vez en nuestro puesto, lo primero que nos llama la atención es la excelente posición cara a la marcha de la que disfrutamos, en un plano medio-alto que nos permite mantener un gran control sobre la marcha.

También nos sorprende la presencia de levas tras el volante para hacer uso de ellas si pasamos del modo automatizado al manual, ya que es una solución que parece más de un modelo deportivo de la propia marca que de un comercial al uso.

Cámara de visión trasera

En cualquier caso, su funcionamiento resulta muy agradable y nos permite sacarle el máximo rendimiento a la mecánica cuando lo precisamos. Ahora bien, si dejamos que la gestión de la transmisión sea puramente automática, advertimos una respuesta ligeramente más lenta. Sea como fuera, y en el caso de precisar de un empuje extra -por ejemplo, a plena carga en escenarios escarpados- basta con pisar el acelerador con vehemencia para que el sistema baje de marcha rápidamente y estire el régimen de giro para ganar inercia hasta cerca de las 4.000 vueltas antes del cambio a una relación superior.

En condiciones normales de marcha, a 120 km/h y con la velocidad más alta engranada, la aguja del cuentavueltas se sitúa en las 2.000 rpm, una zona económica de funcionamiento que nos permite mantener un consumo siempre ajustado, hasta el punto de que durante nuestra prueba ni siquiera llegamos a los 7,5 litros de media, y eso que realizamos un viaje con seis personas y su correspondiente equipaje.

Levas en el volante para el cambio de marchas

Y todo ello con un gran confort. En este sentido, que nuestra Vito fuera un tracción trasera y fuéramos convenientemente cargados, se tradujo en un devenir muy suave, en el que apenas notamos las filtraciones típicas de la resistencia a la rodadura al interior. Además, la carrocería aguantaba perfectamente los giros continuados sin deslizamiento muy acusados, siendo el guiado perfecto gracias a una dirección electromecánica muy precisa que es toda una delicia, con lo que la sensación de seguridad es muy alta en todo momento.

Posibilidad de plegar la tercera fila de asientos

Ficha técnica

Motor

316 CDI (OM651 Euro 6)

Tipo

Inyección directa common rail, turbocompresor e intercooler

Cilindrada (cm3)

2.143

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

83 x 99

Relación de compresión

ND

Potencia máxima

163 CV (120 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.800

Par máximo

380 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.400-2.400

TRANSMISIÓN

 

Cambio

Automático de siete relaciones

Accionamiento

Manual

Tracción

Trasera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Servodirección

Accionamiento

Asistencia eléctrica variable

FRENOS

 

Tipo

Discos autoventilados delanteros y discos traseros

Neumáticos

225/55 R17 RF

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente tipo McPherson; con estabilizador, muelles helicoidales y amortiguador

Trasera

Independiente; eje trasero de brazos diagonales con muelles helicoidales y amortiguador

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.060

MMA (kgs.)

3.200

Carga útil (kgs.)

1.140

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

158

   

CONSUMOS (oficiales)

 

Urbano (l/100 km)

7,5

Interurbano (l/100 km)

5,1

Combinado (l/100 km)

6,0

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor pasajero y de tórax delanteros, aire acondicionado semiautomático, attension assist, bluetooth, cierre centralizado con mando, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, espejos retrovisores eléctricos y calefactables, ordenador de abordo, sensores de luz y lluvia, sistema de arrancada en pendiente, volante multifunción regulable en altura y profundidad.

Opcional: 7G-Tronic Plus (2.382 €), asistente luz de carretera (312 €), ayuda al aparcamiento (841 €), cámara trasera (601 €), climatizador automático (677 €), collision previsión assist (251 €), control de ángulo muerto (511 €), Thempomat (324 €), faros antiniebla delanteros (230 €), navegador (585 €), paquete bluefficiency (477 €), paquete asistencia a la conducción (1.050 €), suelo madera zona carga (644 €), volante multifunción (440 €), volante regulable (132 €)  

PFF (Sin impuestos ni promoción de la marca): 31.685 €

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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