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Contacto Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI Furgón

Prueba furgoneta Prueba furgoneta Mercedes-Benz Sprinter 114 CDI

Si bien la nueva generación de la Sprinter está próxima a ser una realidad -las informaciones que manejamos dicen que durante los primeros meses de 2018 estará lista-, Mercedes-Benz quiere dar un último impulso al modelo actual con variantes que proponen dos niveles de equipamiento inéditos.

Así, está tdisponible la Sprinter Tech-City y la Sprinter Tech-Road. En cuanto a la primera, incorpora de serie una serie de dispositivos y soluciones para hacer más confortables y seguras las maniobras en ciudad: cámara de marcha atrás para incrementar la seguridad y mejorar la visibilidad en los estacionamientos, retrovisores exteriores calefactables y de ajuste eléctrico, radio con pantalla TFT en color y Bluetooth y volante multifunción con manejo del teléfono móvil se sirven de serie con esta terminación.

Salpicadero con gran terminación

Por otro lado, la Sprinter Tech-Road resulta ideal para los profesionales que tienen en la distribución por carretera su principal actividad. Tal es así, que incorpora elementos como control de velocidad de crucero TEMPOMAT, volante multifunción con manejo del teléfono, navegador Becker MAP PILOT con pantalla TFT a color y el Asistente para la luz de carretera, por el que se conecta automáticamente las luces aumentando el confort en la conducción.

Todo personalidad

Dejando a un lado esta dotación especial, la Sprinter continúa siendo una de las mejores furgonetas que podemos encontrar hoy en día a pesar de su veteranía, ya que sigue ofreciendo un rendimiento óptimo en cualquier circunstancia gracias, sobre todo, a un motor sobrado (en este caso contábamos con el 314 CDI de 143 CV) capaz de “tirar” de una carrocería de prácticamente seis metros con suficiencia.

Mas de 10 metros cúbicos de capacidad

En este sentido, el hecho de que los 330 Nm de par se muestren ya a un régimen de giro bastante reducido (1.200 rpm), se traduce en un inicio de la marcha bastante enérgico. Eso sí, conviene destacar que la primera relación del cambio es muy corta, estando más dirigida a situaciones en las que vamos a plena carga o salimos en cuesta.

En cualquier caso, una vez alcanzada nuestra velocidad de crucero, en todo momento tendremos una sensación de solvencia que nos viene muy bien en el momento de tener que asumir desniveles más o menos pronunciados, situaciones en las que la mecánica es capaz de recuperar el empuje inicial sin aparente esfuerzo y sin tener que hacer un uso continuado del cambio, ya que siempre que nos mantengamos por encima de las 1.500 vueltas el vehículo no pierde la inercia.

Cofre bajo la banqueta doble del pasajero

Ni que decir tiene que el devenir de la Sprinter es firme y seguro independientemente del escenario por el que transitemos. Así, el hecho de que estemos ante un tracción trasera y que la carga vaya perfectamente ubicada hace que el reparto de pesos sea perfecto, lo que repercutirá en su devenir, de manera que en los pasos por las curvas más cerradas la carrocería no presenta un desplazamiento lateral muy acusado, siguiendo un guiado muy fiel a la trayectoria marcada.

También la precisión de la dirección y el perfecto tarado de las suspensiones (independiente en el eje delantero y rígido con ballesta parabólica el trasero) ayuda a llevar un gran confort de marcha, típico de los modelos que llevan una estrella en su parrilla. 

Cámara de visión trasera

Ficha técnica

Motor

314 CDI (OM651 Euro 6)

Tipo

Inyección directa common rail, turbocompresor e intercooler

Cilindrada (cm3)

2.143

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

83 x 99

Relación de compresión

ND

Potencia máxima

143 CV (105 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.800

Par máximo

330 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.200-2.400

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Trasera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Cremallera asistida

Accionamiento

Desmultiplicación variable

FRENOS

 

Tipo

Discos autoventilados delanteros y discos traseros

Neumáticos

235/65 R16C

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente; eje de conjuntos telescópicos con ballesta transversal parabólica y amortiguador

Trasera

Diferencial trasero rígido con ballesta parabólica y amortiguador

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.145

MMA (kgs.)

3.500

Carga útil (kgs.)

1.355

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

204

   

CONSUMOS (oficiales)

 

Urbano (l/100 km)

9,2

Interurbano (l/100 km)

6,9

Combinado (l/100 km)

7,8

Equipamiento
(elementos principales y opciones)

Serie: ABS + EBV, airbag conductor, aire acondicionado, bluetooth, cierre centralizado con mando, controles de tracción y estabilidad, control de velocidad de crucero, elevalunas eléctricos, espejos retrovisores eléctricos y calefactables, faros antiniebla delanteros, ordenador de abordo, paquete bluefficiency, sistema de arrancada en pendiente.

Opcional: airbag de pasajero (354 €), asistente luz de carretera (312 €), cámara trasera (1.227 €), navegador (577 €), paquete control de carril (1.117 €), parktronic (1.107 €), suelo madera zona carga (644 €), volante multifunción (440 €), volante regulable (132 €) 

PFF (Sin impuestos ni promoción de la marca): 31.685 €

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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