Contacto Renault Master Furgón 2.3 dCi 165 Energy: Un gran trabajador

Pruebas furgonetas Pruebas furgonetas Renault Master Furgón 2.3 dCi

Coincidiendo con la presentación de la nueva Trafic, Renault dio a conocer la última actualización de la Master, que ha sido objeto de un “ligero lavado de cara”  al mismo tiempo que introduce una nueva oferta de motores.

Las principales novedades de la Renault Master “no se ven”, sino que se esconden bajo el capó, con una gama de propulsores compuesta por cuatro mecánicas que dan respuesta a todas las necesidades dentro del transporte profesional.

Fotografías Juan Caraballo

Todos ellos parten de un bloque de 2,3 litros de cilindrada, para potencias declaradas de 110, 125, 135 y 165 CV, y pares máximos de 285, 310, 350 y 360 Nm, respectivamente. En el caso de los dos primeros, incluyen un único turbo, y son más indicados para los entornos urbanos en los que no se hace uso de la máxima carga útil permitida. Por su parte, los dos más potentes se benefician de un doble turbo (Twin Turbo) que garantizan la máxima fuerza en todo el régimen de utilización, con lo que resultan ideales para aquellas aplicaciones en las que cargamos la furgoneta hasta su máximo de capacidad y se realizan grandes trayectos.

Magnífica rodadora

Para nuestro contacto contábamos con una Renault Master de arquitectura furgón, de 6,19 metros de largo, por 2,49 metros de alto, que daba lugar a una caja de carga de 3,73 metros de largo, por 1,76 metros de ancho y una alzada de 1,89 metros, resultado de lo cual es un volumen efectivo de 13 m3 y una carga útil de 1.530 kilos.

A nivel mecánico, dispusimos del motor 2.3 dCi de 165 CV con dos turbocompresores. Un propulsor que demuestra todo su carácter ya los pocos metros de iniciada la marcha. Y es que a las 1.500 rpm un primer turbo ya suministra el par máximo, garantizando de esta forma una puesta en acción muy segura, lo que resulta especialmente útil cuando nos incorporamos a cualquier tipo de vía desde parado.

A partir de aquí, la mecánica de este vehículo comercial gana en aceleración y empuje con una gran firmeza, en tanto que al ganar en vueltas entre en funcionamiento el segundo turbo, de forma que siempre contaremos con la máxima potencia requerida para cada situación. Esto tiene dos lecturas, ambas positivas: por un lado, podremos afrontar carreteras con desniveles más o menos importantes con gran suficiencia sin tener que estar continuamente “tirando del cambio”, y todo ello con las marchas largas engranadas; de otra parte, siempre circularemos en el régimen óptimo de funcionamiento, de manera que el consumo no se ve afectado en ningún caso, con un gasto medio que no va mucho más allá de los 7,5 litros cada 100 kilómetros. La presencia de la función ECO con el Start & Stop es decisiva en este sentido, mayormente cuando circualmos por tráfico urbano.

En cuanto al comportamiento de la Master (en nuestro caso disponíamos de una variante de tracción delantera), no podemos ponerle ningún “pero” a pesar de  tratarse de un furgón de gran volumen. Unos trenes rodantes perfectamente ajustados (pseudo-McPherson con barra estabilizadora el delantero y de mono-ballesta el trasero) aseguran un perfecta dinámica durante la conducción (apenas se filtran irregularidades durante la rodadura al interior), mientras que en el paso por curva garantizan un gran sujeción de la carrocería. Además, el hecho de que el eje posterior monte topes largos de poliuretano, que hacen un perfecto papel amortiguador, se traduce en un gran confort de marcha incluso a plena carga.   

También merece especial mención la dirección electromecánica, muy suave cuando circulamos a baja velocidad, lo que explica la excelente maniobrabilidad de la Renault Master en ciudad, y algo más firme a medida que incrementamos la velocidad, siendo en todo caso muy precisa y directa.

Desde el punto de vista tecnológico, el modelo de la marca francesa viene equipado con dispositivos de control de última generación. A los ya "clásicos" ABS y controles de tracción y estabilidad, hay que sumarle el sistema de arrancada en pendiente, el dispositivo anti-balanceo de remolque o el control de carga adaptativo. Especialmente útil es el Extended Grip, un sistema de ayuda a la motricidad, que actúa en las dos ruedas motrices para mejorar la tracción del vehículo ante la aparición de barro, nieve o arena.

Ficha técnica

Motor

2.3 dCi

Tipo

Inyección directa common rail con doble turbocompresor

Cilindrada (cm3)

2.298

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm.)

85 x 101,3

Relación de compresión

16,5:1

Potencia máxima

165 CV (120 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.500

Par máximo

360 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.500

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

Tipo

Asistida

Accionamiento

Electrohidráulico

FRENOS

Tipo

Discos ventilados delanteros y discos traseros

Asistencia a la frenada

ABS de serie

Neumáticos

225/65 R16

SUSPENSIONES

 

Delantera

Pseudo McPherson con barra estabilizadora

Trasera

Mono-ballestas

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.970

MMA (kgs.)

3.500

Carga útil (kgs.)

1.530

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

188

CONSUMOS (durante la prueba)

Urbano (l/100 km/h)

7,1-7,6

Interurbano (l/100 km)

6,5-7

Autopista (l/100 km)

6,7-7,2

Equipamiento (elementos principales y opciones):

Serie: ABS, airbag conductor, banqueta de dos plazas en lado pasajero con respaldo abatible y bandeja giratoria cierre centralizado con mando, controles de tracción y estabilidad, cuentarrevolciones, elevalunas eléctricos, indicador de cambio de velocidad, retrovisores eléctricos, start & stop, volante regulable en altura.

Opciones: airbag acompañante (200 €), aire acondicionado/pack climatización (1.540 €), alarma (310 €), Bluetooth manos libres con USB y salida auxiliar (pack climatización), control de velocidad de crucero con limitador (pack climatización), faros antiniebla delanteros/pack visibilidad (175 €), Navegador (425 €),ordenador de abordo (pack climatización), sensores de aparcamiento con cámara trasera (500 €), sensor de lluvia/autoencendido de luces (pack visibilidad).

 Precio (con impuestos y sin descuentos): 38.871 €

 

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

1 comentario

  • emilio ferrer llavata
    emilio ferrer llavata Domingo, 05 Julio 2015 14:55 Enlace al Comentario

    estoy viendo las distintas ofertas de vehiculos nuevos de master para adquirir una nueva y me gusta pero veo un poco caro el precio , he tenodo 2 furgones master y estoy contento con los dos de los cuales todavia tengo uno , me gustaria que por lo menos una buena tasacion del viejo me ayudara a hacerme el animo pues soy cliente desde hace mas de 20 años pues tambien he tenido un camion ( M 200 ) durante mas de 16 años y creo que me merezco un buen trato , donde estoy viendo el nuevo vehiculo es en quart de poblet valencia

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