Formato XL del Transporter

En esta oportunidad tuvimos entre manos una configuración furgón de paso largo -3,40 metros de distancia entre ejes- para una longitud total de 5,30 metros. Se trata de una arquitectura que propone una caja de carga muy amplia, de 2,85 metros de largo, por una anchura de 1,69 metros -1,21 metros entre los pasos de rueda- y una altura de 1,41 metros, lo que da lugar a un volumen interno de 6,7 m3. Unas medidas que resultan suficientes para poder cargar objetos voluminosos e incluso de gran extensión.

Señalar que, en caso de necesidad, Volkswagen Vehículos Comerciales cuenta con distintas opciones de configuración para incrementar la capacidad interna del Transporter. Así, además de la variante de techo normal y batalla larga que presentamos y la estándar con distancia entre ejes corta, también está disponible un batalla corta de techo medio (de 6,7 m3 de volumen), un batalla larga de techo mediano (7,8 m3) y un batalla larga de techo alto (9,3 m3).

Destacar, por otro lado, que la caja se puede revestir a gusto del profesional, y además de un revestimiento lateral de aglomerado o policarbonato, es posible optar por un suelo forrado de goma o de madera. Asimismo, se pueden incluir unos raíles metálicos opcionales en los paneles laterales que proporcionan puntos de amarre adicionales para las correas tensoras. Luego, dependiendo de la batalla, el compartimento de carga incluye de serie seis u ocho anillas de sujeción ajustables para asegurar la mercancía con total garantías. Finalmente, la marca ofrece la posibilidad de elegir entre un portón trasero al uso -que puede ser eléctrico- o una puerta de doble hoja con apertura lateral.

Habitáculo muy ergonómico

En cuanto a la cabina propiamente dicha, poco podemos decir que no hayamos descubierto ya en anteriores “entregas”. Con un habitáculo espacioso, todo está muy bien resuelto en el espacio de trabajo. En el salpicadero todo está perfectamente en orden, y desde la pantalla táctil multifunción que preside el panel frontal se pueden controlar múltiples funciones, como el teléfono manos libres, el equipo de sonido, el navegador o la cámara de visión trasera.

Luego, todo el interior recoge múltiples huecos y bandejas para dejar todo tipo de objetos, incluyendo dos amplias guanteras en el lado del pasajero que, eso sí, vienen sin tapa. Tampoco nos podemos olvidar del ya clásico cofre bajo una banqueta doble de dimensiones bastante generosas para que se puedan acomodar perfectamente dos adultos. Además, el respaldo izquierdo se despliega y se convierte en una práctica mesa.

Por lo que respecta a la posición cara a la marcha, decir que la visibilidad es bastante buena y sólo echamos en falta un segundo espejo en los retrovisores para poder controlar el ángulo muerto.

Perfecta combinación entre motor y cambio

Pero sin duda lo más interesante de este Transporter es la cadena cinemática que “esconde”, con un motor de diésel de 150 CV que se combina con el cambio manual DSG de doble embrague que no necesita presentación.

Ya sabemos lo que es capaz de dar de sí está combinación en modelos como el Multivan, pero en el caso de una variante dedicada puramente al transporte de mercancías, resulta especialmente práctica. Y es que, gracias a la gestión del propulsor por parte de la transmisión, su rendimiento siempre será el mejor posible.

El hecho de que el salto de marchas sea casi imperceptible, sin interrupción del flujo de potencia y siempre en el momento justo dependiendo de la necesidad, se traduce en un confort de la conducción significativamente mayor. Así, en condiciones normales de marcha, el cambio se realiza a las 2.000 rpm, pero podemos estirar este régimen, siempre que así lo precisemos, hasta incluso las 4.000 rpm, para ganar inercia rápidamente, por ejemplo, al realizar un adelantamiento o al incorporarnos a una vía rápida por un carril de aceleración, circunstancias en las que los 340 Nm de par máximo que entrega se dejan notar especialmente. Basta con pisar el acelerador de forma enérgica para que el sistema baje 2-3 marchas golpe y ganemos potencia en décimas de segundo.

Lo mejor de todo es que marchando a medio régimen (2.000-2.200 vueltas) nunca tendremos la sensación de ir atascados. Incluso en zonas con cierto desnivel, siempre que marchemos por encima de las 1.800 rpm, el vehículo mantiene el dinamismo suficiente para circular con agilidad. Así y todo, los 150 CV que desarrolla esta bancada de dos litros de cilindrada son más que suficientes para que nuestro devenir sea el mejor posible incluso a plena carga.

Respecto a su comportamiento, ya hemos comentado en otras ocasiones que la serie T6 resulta muy dócil en todo tipo de terrenos. El perfecto ajuste de la suspensión garantiza un nivel de confort más que notable, a lo que hay que sumar una dirección muy directa que hace que el paso por curva sea realmente seguro, siempre con unos desplazamientos laterales de la carrocería que apenas se perciben. Tan solo cierta tendencia al subviraje -nada destacable- podemos ponerle en su “debe”. Luego, en tráfico urbano, es bastante manejable, y los 5,30 metros de longitud no representan un problema mayor a la hora de callejear por la ciudad.

Ficha técnica

Equipamiento

Serie: ABS, airbag conductor, aire acondicionado climatic, asistente salida en cuesta, bluetooth manos libres (USB), cierre centralizado con mando, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, faros antiniebla, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, start & stop, volante regulable en altura y profundidad.

Opcional: airbag de pasajero (325 €), airbags laterales y parala cabeza para conductor y acompañante (420 €), alarma volumétrica (250 €), asistente cambio de carril (670 €), asistente luz de carretera (140 €), bloqueo diferencial (790 €), climatic en cabina y 2º evaporador (765 €), luces y limpiaparabrisas automáticos (235 €), navegador táctil Discover Media (700 €), park pilot trasero con cámara rear view (840€), regulador de velocidad (290 €), sensores de aparcamiento con cámara trasera (350 €).

PVP (sin impuestos ni promoción):  29.030 €