Para ello, se organizaron distintos circuitos de unos 80 kilómetros, en los que había que afrontar tramos por autopista y carreteras secundarias, perfectos para hacernos a la idea del proceder de los dos modelos (salvo por el frontal y los niveles de acabado de cada uno de ellos, se trata de vehículos idénticos) en las condiciones de marcha más reales posibles.

Señalar, antes de nada, que tanto la Jumpy como la Expert están disponibles con cuatro motores diesel Euro 6 de dos litros de cilindrada, conocidos como BlueHDI, de 95, 115, 120 y 150 CV de potencia, si bien, dependiendo del mercado y de la configuración del vehículo, se comercializarán con diferentes motorizaciones.

También conviene recordar que los dos furgones se sirven con tres longitudes de carrocería: XS, de 4,60 metros; M, de 4,95 metros, y XL, de 5,30 metros, todos ellos con una única altura de 1,90 metros.

Para nuestro contacto elegimos una arquitectura de tamaño medio (cargada con 300 kilos de lastre), ya que entendemos que se trata de la medida más estándar dadas las características del vehículo. De tal forma, la caja de carga presentaba unas medidas de 2,51 metros de largo, por 1,63 metros de ancho (1,28 metros entre los pasos de rueda) y una alzada de 1,39 metros, para un volumen efectivo de 5,3 m3.

Unas cotas que se pueden incrementar si contamos con la solución conocida como Moduwork. Se trata de una trampilla situada en la parte baja de la mampara, a la altura del asiendo lateral de la banqueta doble del pasajero, de forma que plegando dicha butaca se libera un espacio extra de 1,16 metros, quedando una longitud total libre de 3,67 metros, para 5,8 m3 de capacidad.

Excelente motor

En un primer instante, optamos por el propulsor de 150 CV, montado sobre una Citroën Jumpy, una mecánica capaz de entregar 370 Nm de par, suficientes para llevar siempre una marcha ágil en cualquier tipo de escenario.

Cierto es que el hecho de que dicho par no esté disponible en toda su totalidad hasta las 2.000 rpm, puede hacer parecer que la puesta en escena no es explosiva, pero sí que muestra el empuje necesario para iniciar el movimiento de una forma segura, lo que se puede hacer extensible a la Peugeot Expert de 120 CV. A partir de aquí el motor va progresando con celeridad hasta alcanzar el régimen y la velocidad deseada ayudado por un cambio manual (de 6 relaciones) rapidísimo, hasta el punto de que los saltos entre marchas se notan menos de lo habitual.

Además, podremos mantener velocidades de crucero más que interesantes sin que la mecánica desfallezca en ningún momento y siempre manteniéndonos en unos regímenes de funcionamiento moderados, lo que, por un lado, deja clara su elasticidad, y por otro, influye decisivamente en el consumo medio, que según la marca es de tan solo 5,3 l/100 km (ya veremos cuando podamos realizar una prueba en toda su extensión y contar con nuestras propias mediciones).

En cuanto a la suficiencia de esta bancada de dos litros, decir que a 90 km/h, en sexta, la aguja del cuentavueltas se sitúa en unas “irrisorias” 1.700 rpm, quedando un gran margen de maniobra en caso de necesitar una mayor fuerza. Así, por ejemplo, en los casos en los circulamos por carreteras más empinadas, en los que precisamos de un mayor empuje, el motor se muestra muy solvente, hasta el punto de que podemos transitar con marchas altas engranadas sin que tengamos que hacer un uso continuado del cambio, eso sí, siempre que nos mantengamos por encima del régimen aludido.

Y todo lo hace con una gran suavidad, ya sea en carreteras más abiertas, en las que el ajuste de las suspensiones garantiza una alta calidad de rodadura (la insonorización del habitáculo también es muy buena), como en vías reviradas, de manera que los continuos apoyos fruto de los cambios de sentido apenas dejan entrever deslizamientos de la carrocería muy acusados. Ni que decir tiene que las ayudas electrónicas hacen perfectamente su trabajo en el ámbito de la seguridad, a lo que hay que añadir un equipamiento de confort y de entretenimiento de primer nivel.

Por último, por lo que respecta a los precios, Citroën parte de los 18.875 € (IVA, operación promocional y transporte incluido), mientras que en el caso de Peugeot comienzan en los 15.800 € (sin impuestos).