Volkswagen Crafter 35 Kombi 2.0 TDI 4 Motion

Despunta:

• Capacidad todoterreno
• Motor poderoso
• Habitabilidad

Superable:

• Consumo Marcha sobre asfalto
• Precio de la preparación

Volkswagen Transporter Rockton 2.0 TDI 4

Despunta:

• Rendimiento "off road"
• Motor elástico
• Espacio compartimento carga

Superable:

• Sujeción asientos
• Precio
• Consumos

La diversidad de modelos para todo tipo de utilización desde el punto de vista profesional y de los dedicados al ocio y al tiempo libre es enorme por parte de la división comercial del fabricante alemán.

Nada se le escapa a Volkswagen, que cubre perfectamente todos los nichos de mercado posibles, haciendo especial hincapié últimamente en vehículos contracción la tracción integral 4Motion.

Pero la marca germana ha querido ir un poco más allá con una serie de preparaciones especiales para convertir a la Transporter y a la Crafter en unidades exclusivas especialmente configuradas para cubrir una serie de necesidades muy específicas.

El resultado es la Rockton y la Crafter 4Motion de esta comparativa de gama, dos unidades capaces de hacer frente a numerosos obstáculos sin el menor problema cuando salimos del asfalto.

Imagen imponente

Para ello, como decíamos, los técnicos han hecho una serie de modificaciones en las versiones de "calle" hasta convertirlas en más que dignos 4x4. En este sentido, lo primero que llama la atención de ambos modelos es su poderosa imagen, hasta el punto de que llaman la atención allá por donde pasan.

Por lo pronto y en lo que respecta a la Rockton, para de una variante Kombi de la Transporter, la cual incluye una tracción integral 4Motion, con embrague Haldex de cuarta generación, que en condiciones de buna adherencia como pueda ser en circulación por carreteras bien asfaltadas, transmite la fuerza del motor al eje delantero. En el momento en que se pierde agarre, la tracción se reparte entre ambos ejes, lo que sumado a otra serie de mejoras le otorga unas prestaciones "off road" de primer nivel. Así, suspensión y amortiguadores se han reforzado, con unos muelles más largos que elevan la carrocería 30 milímetros. Por otro lado, la Rockton calza unos neumáticos específicos BF Goodrich Long Trail T/A de medida 225/75 R16, especiales para el tránsito fuera de la carretera. La preparación se completa con unos refuerzos en el bajo del vehículo, consistentes en unas planchas de aluminio para asegurar el cárter y las principales partes mecánicas.

Por lo que respecta al resto del vehículo, el principal cambio guarda relación con la configuración del interior, sobre todo en lo que respecta a su parte trasera. En este sentido, tras los asientos delanteros queda un espacio en el que se anclan al suelo dos asientos individuales –concretamente a los raíles del piso- a través de una serie de tornillos de forma que en pocos segundos podemos retirarlos en caso de ser necesario. Eso sí, éstos resultan un tanto incómodos tanto por la nula sujeción lateral –al igual que en el caso de los del conductor y acompañante- como por el material utilizado, que resulta muy resbaladizo.

Demoledor aspecto

En el caso de la Crafter, la preparación es algo más compleja, de cara a dotarla de unas posibilidades todoterreno que para sí quisieran muchos 4x4 de los denominados "puros".  Tal es así,que Volkswagen ha recurrido al especialista austríaco Achleitner -19.995 euros extras tienen la culpa-, uno de los mejores preparadores en tracciones integrales y que ha convertido al modelo alemán en una auténtica "bestia" capaz de sortear todo tipo de obstáculos por imposible que parezcan.

Sólo hay que echar un vistazo al vehículo para comprender que se ha trabajado especialmente en los trenes rodantes. Así, se han montado unos muelles especialmente reforzados de mayor recorrido, al igual que unos amortiguadores progresivos más duros y estabilizadores modificados. Ello ha supuesto un incremento de la altura de la carrocería de nada menos que 25 centímetros, de forma que el paso por pequeños obstáculos se hace sin que los bajos estén expuestos a los mismos. En cualquier caso, y como todo buen todoterreno que se precie incluye protecciones específicas de aluminio para proteger determinadas zonas.

Los neumáticos también son exclusivos, unos BF Goodrich All-Terrain 245/75 R16 con especificación para barro y nieve, si bien la son las ayudas electrónicas que monta la verdadera razón por la que podemos considerar a la Crafter como un verdadero todoterreno. Y es que incluye reductora, y bloqueo de los diferenciales delantero, central y trasero conectables a través de cuatro pulsadores ubicados en la parte izquierda del salpicadero.

Por lo demás, esta versión Kombi, cuenta con tres filas de asientos (2+3+3), muy amplios y cómodos todos ellos, además de una zona de carga más que interesante, pues desde el respaldo de la tercera fila al portón trasero queda una espacio libre de 1,70 metros ampliables a 3,26 metros, retirando los asientos posteriores.

Sorprendente rendimiento

Una vez conocidas las soluciones tecnológicas introducidas en estos dos vehículos para convertirlos en auténticos "pura sangre", nos ponemos en marcha, no sin antes advertir que en el caso de la Rockton, estaba provista de del motor 2.0 TDI de 140 CV de potencia y 340 Nm de par, mientras que la Crafter montaba una mecánica también de dos litros, con 163 CV y 400 Nm de par. En ambos casos, una caja de cambios de seis relaciones se encargaba de transmitir la fuerza al suelo.

En primer término, el propulsor de la variante "off road" de la Transporter resulta suficiente para hacer moverse al vehículo con solvencia, tanto en carretera abierta como por las pistas, y aunque los neumáticos que calza no permiten la calidad de rodadura sobre el asfalto habitual en toda T5 (Caravelle, Multivan, etc.), se defiende bastante bien. Cierto que no va tan suave como sus cosanguíneos, pero gracias a la solvencia de su motor, siempre podremos llevar una marcha muy viva.

Pero es al cambiar de escenario el momento en el que la Rockton muestra todo su potencial. En pistas de tierra se desenvuelve a las mil maravillas, mientras que cuando el terreno se vuelve más roto siempre podemos hacer uso del bloqueo del bloqueo diferencial trasero, gracias al cual podemos atacar desniveles importantes sin que los neumáticos delanteros patinen. Es más, gracias a ello las ruedas giran sin prácticamente resbalar sobre el terreno, pudiendo en consecuencia superar pendientes de hasta 36º de inclinación.

Así y todo, es la Crafter 4Motion la que más nos ha sorprendido. Está claro se trata de un vehículo configurado para una circulación casi por entero por caminos sin asfaltar, algo que realiza de forma solvente sin tener que hacer uso de ayuda electrónica alguna. Incluso ante pequeños obstáculos es capaz de salir airoso de forma natural, teniendo en cuenta los neumáticos que utiliza y la configuración de la suspensión.

Ahora bien, la verdadera sorpresa llega cuanto el piso se vuelve totalmente abrupto. En este instante las soluciones todoterreno que incluyen empiezan a hacer su trabajo de forma ordenada a medida que la cosa se complica. Primero con la reductora y a continuación con el bloqueo de los diferenciales central, trasero y delantero –por este orden-, que entran en funcionamiento gracias a un sistema neumático, de manera que cualquier obstáculo es salvable por imposible que parezca, hasta el punto de que no tiene problemas para vencer repechos de hasta 45º de desnivel a pesar de sus 2.800 kilos de tara. En este sentido, también la fuerza del motor y sus 400 Nm de par a bajas revoluciones (1.500 rpm) ayudan lo suyo.