Comparativa Fiat Ducato Furgón 2.3 Multijet 150 – Volkswagen Crafter TDI 136 CV Furgón

Volkswagen Crafter - Fiat Ducato Volkswagen Crafter - Fiat Ducato

Genes dominantes

 

Grandes protagonistas del transporte profesional ligero, la Fiat Ducato y la Volkswagen Crafter siguen fielmente las tendencias actuales, tanto a nivel mecánico, con la inclusión de motores Euro 5 ahorradores, limpios y de gran fiabilidad, como desde el punto de vista funcional y en lo tocante a la seguridad, con la inclusión de equipamientos muy cuidados.

  No podemos negar que ponernos a los mandos de dos vehículos nuevos –aunque en este caso sean más bien seminuevos- para hacer una comparativa siempre nos mantiene expectantes. Y es que comprobar cuánto han mejorado cada uno de ellos y enfrentar uno al otro suele resultar muy enriquecedor para quienes centramos parte de nuestra profesión en conocer y profundizar en el “industria automovilística”.

Así y todo, cada vez resulta más complicado hacer una valoración lo más ajustada y posible a la realidad a tenor del grado de sofisticación que están alcanzado los vehículos con el paso de los años.

Y esta afirmación no puede caer en saco roto en el caso de los dos modelos protagonistas de esta comparativa, dado que tanto desde el punto de vista mecánico como en lo que se refiere a la adopción de sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción, el salto adelante que han dado no ya sólo estos dos comerciales, sino el resto de sus coetáneos, es enrome.

 

Grandes “corazones”

 

En realidad la gran novedad que presentan tanto la Fiat Ducato como la Volkswagen Crafter tiene que ver con los motores Euro 5 que integran, cuatro el modelo italiano (115, 130, 148 y 177 CV) y tres el alemán (109, 136 y 163 CV), mecánicas todas ellas que recurren a la recirculación de gases de escape EGR para optimizar el flujo de los gases de escape, lo que se traduce en una menor emisión de CO2 –hasta un 10% dependiendo de la variante- al medioambiente.

 Pero de lo que sin duda estará más satisfecho el profesional es de poder beneficiarse de una economía de consumo muy beneficiosa para sus intereses, ya sea desde el punto de vista del gasto de combustible, a toda luces menor en ambos vehículos con respecto a los Euro 4 como veremos más adelante, como en lo que se refiere a los costes propios derivados del mantenimiento de los mismos, que han aumentado de manera considerable.

Así, en el caso de la Fiat Ducato dicho mantenimiento se va hasta los 48.000 kilómetros, mientras que en la Volkswagen Crafter los intervalos también se han prolongado un 25%.

Pero entremos a analizar lo que son capaces de ofrecer cada uno de los propulsores que encierran bajo el capó los dos rivales de esta “contienda”.

El modelo de origen italiano, montaba una bancada de 2,3 litros de cilindrada para una potencia declarada de 148 CV y un par máximo de 350 Nm, mientras que el “alemán” escondía un bloque de 2 litros de capacidad con una potencia de 136 CV y un par de 330 CV. Números que si bien son superiores a favor de la Ducato, de nada sirven si esa diferencia no se plasma sobre el asfalto.

 

Diferencias no tan acusadas

 

Sí es cierto, que una vez en marcha sí que apreciamos que esta última supera en determinadas circunstancias, pero se trata de una diferencia que llega más por la forma de entregar la potencia y el par, sobre todo este último, que lo hace con mayor prontitud que la Volkswagen Crafter. Porque aunque ambos fabricantes anuncian que el máximo par se alcanza ya a las 1.500 rpm, la realidad dice que no es hasta las 1.700 vueltas en el caso de la Fiat por las poco menos de 1.800 revoluciones su rival.

 Diferencia que aunque muy pequeña y prácticamente inapreciable determina que, cronómetro en mano, los números de la Ducato sean ligeramente superiores. Ahora bien, esta disparidad en el empuje va desapareciendo a medida que la Crafter va subiendo de vueltas, hasta el punto de que en los 1.000 metros saliendo desde parado prácticamente invierten el mismo tiempo.

 Otra cosa es cuando hay que tirar de riñones, es decir, en las recuperaciones, sobre todo si las medimos con ambos vehículos en vacío, en tanto que el modelo italiano, además de un mayor par, se beneficia de un menor peso –hasta 172 kilos menos-, de ahí que las diferencias se hagan mayores.

De cualquier modo, el motor del vehículo alemán rinde perfectamente en cualquier escenario, de manera que siempre que lo mantengamos a medio régimen no notaremos falta de fuerza en ningún momento. Así y todo, ambos vehículos son capaces de salir airosos ante cualquier ejercicio que les propongamos (recuperaciones, adelantamientos, etc.) sin mayores problemas incluso con los 3.500 kilos en orden de marcha, eso sí, siempre y cuando no dejemos caer la aguja del tacómetro por debajo de las 2.000 rpm.

 Sí es cierto que ante orografías en las que la carretera “pica” hacia arriba de forma importante, pierden algo de inercia, sobre todo cuando circulamos con marchas largas, pero en ningún caso debemos preocuparnos en tanto que los cambios que acoplan tanto uno como otro modelo son lo suficientemente rápidos en su respuesta -algo más suave el “alemán”- como para que recuperemos la agilidad perdida sin que apenas no dé tiempo a echar de menos algo unos caballos extra de potencia.

 En cuanto a la circulación por vías de alta capacidad, tanto la Fiat Ducato como la Volkswagen Crafter son capaces de mantener ritmos altos sin que sus mecánicas se vean obligadas a forzar en exceso, y todo ello dentro de unos márgenes que podemos catalogar como coherentes para que el consumo no se dispare –en este sentido, la relación de los grupos transmisores es la idónea, con sendas sextas velocidades muy directas-. Con todo, el gasto de combustible es bastante ajustado, no yendo las diferencias entre uno y otro más allá del medio litro de media en cualquier tipo de terreno.

 Por lo que respecta al comportamiento, no podemos tener queja alguna. Y si bien la Ducato es algo más radical en sus reacciones –la robustez del bastidor del Crafter es la típica de los modelos alemanes-, los dos vehículos sobresalen por ajustar un sistema de suspensiones que permiten una suavidad de marcha y una sensación de seguridad muy alta, hasta el punto de que los típicos vaivenes de este tipo de carrocerías no se hacen muy acusados incluso en escenarios sinuosos, en los que también se hace muy presente una maniobrabilidad excepcional, con una dirección que motiva que el guiado siga fielmente nuestra demanda.

 Por lo demás, destacar que Fiat y Volkswagen equipan los dos modelos con los dispositivos de seguridad  habituales, si bien en el caso de la Ducato hay que pagar un extra de 450 euros por disfrutar de los controles de tracción y seguridad- cuando la Crafter los ofrece de serie.

 

DUCATO

 

  • La percepción que tenemos al entrar en la Fiat Ducato es que se ha trabajado bien en el nuevo diseño del habitáculo. Y aunque se asemeja al anterior, la utilización de nuevos materiales –el acabado Techno (100 euros) tiene buena culpa de ello- y el ajuste de los mismos le da un toque de distinción al interior.


Fiat Ducato Furgón 2.3 Multijet 150

(c) fotos: Juan Caraballo

  • Está claro que el vehículo italiano ha subido un peldaño desde el punto de vista mecánico con los motores Euro 5, en tanto que además de un menor consumo, los plazos de mantenimiento se han incrementado.


Fiat Ducato Furgón 2.3 Multijet 150

  • Los 11,5 m3 de volumen que propone esta Ducato dan para mucho. Y si bien el compartimento de carga de nuestra unidad de pruebas venía casi completamente “desnudo”, Fiat ofrece la opción de cubrir piso y laterales.

 

Fiat Ducato Furgón 2.3 Multijet 150

 

  • No podemos negar que si por algo destaca la cabina del modelo transalpino es por la funcionalidad de su cabina, que incluye numerosos huecos portaobjetos por todo el frontal y puertas laterales, a lo que hay que sumar una práctica mesa escamoteable.

 

Fiat Ducato Furgón 2.3 Multijet 150

 

  • Sin duda alguna, las generosas dimensiones de las puertas traseras y lateral, sumado a la baja altura al suelo del piso de carga, resulta determinante a la hora de realizar las operaciones de carga y descarga cómodamente.


Fiat Ducato Furgón 2.3 Multijet 150

  • La posición de cara a la marcha es bastante cómoda. Tanto el volante como el asiento se pueden regular perfectamente para que la visión sea la mejor posible. Además, los retrovisores hacen que controlemos todos los ángulos sin problemas.

 

CRAFTER

 

  • Los tres motores que monta la Crafter son bastante ahorradores, tal y como viene siendo la tónica en los propulsores Euro 5, cuyos consumos en el caso de este vehículo pueden incluso reducirse un 15% si optamos por el paquete BlueMotion.

 

Fiat Ducato Furgón 2.3 Multijet 150

 

  • En este caso, teníamos entre manos la variante furgón de 10.5 m3 de volumen, y al igual que sucede con la Ducato, el interior de la zona de carga no tenía ningún tipo de revestimiento, salvo los paneles laterales hasta la altura de la cintura.

 

Fiat Ducato Furgón 2.3 Multijet 150

 

  • No podían faltar las típicas repisas situadas en la parte superior del parabrisas, solución ya habitual en la totalidad de los vehículos de su especie e incluso en algunos derivados. El aprovechamiento del interior es prioritario.

 

Fiat Ducato Furgón 2.3 Multijet 150

 

  • También la puerta lateral cuenta con una gran bolsa para dejar todo tipo de pequeños objetos, habiendo igualmente hueco para una botella. Lástima que su diseño resulte un tanto impersonal.

 

Fiat Ducato Furgón 2.3 Multijet 150

 

  • Raro es el modelo con un tamaño semejante que no cuente con un pequeño escalón aprovechando la salida de aireación para poder utilizarlo a modo de “escalera” y así llegar a la parte alta de parabrisas.

    Fiat Ducato Furgón 2.3 Multijet 150



  • Tampoco podemos objetar nada sobre la posición al volante de la Crafter, pues no faltan las típicas regulaciones de asiento y volante. Las amplias superficies acristaladas hacen el resto.

 

Fiat Ducato Furgón 2.3 Multijet 150

(c) fotos: Juan Caraballo

 

FIAT DUCATO

 

MOTOR

150 Multijet II

Tipo

Inyección directa Multijet II common rail con turbocompresor de geometría variable e intercooler

Cilindrada (cm3)

2.287

Nº cilindros

4 en línea

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

No disponible

Relación de compresión

16,2:1

Potencia (CV/kW)

148/109

a un rég. giro (rpm)

3.600

Par máximo (Nm)

350

a un rég. giro (rpm)

1.500

TRANSMISION

 

Cambio

Manual 6 velocidades más marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Hidráulico

Tracción

Trasera

DIRECCIÓN

 

Tipo

De cremallera

Accionamiento

Hidráulico

FRENOS

 

Tipo

Discos delanteros autoventilados (300 mm) y discos traseros (280 mm)

Asistencia a la frenada

ABS más distribuidor electrónico de frenada EBD de serie

Neumáticos

225/70 R15

SUSPENSIONES

 

Delanteras

De rueda independiente con ballesta transversal integrada y amortiguadores telescópicos

Traseras

Dos cojinetes de aire combinados con una hoja de ballesta. Amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora de torsión

PESOS

 

Tara (kilos)

2.014

Carga útil (kilos)

1.486

MMA (kilos)

3.500

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo combinado)

189

COSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100km)

11,85 a 29,32 km/h

Interurbano (l/100km)

7,98 a 83,45 km/h

MMA (kilos)

10,93 a 109,56 km/h

 

*Valores dependiendo de la versión con el motor 150 Multijet

 

MEDICIONES Transporte Profesional

 

ACELERACIONES (en vacío)

De 0 a 100 km/h.

13,86 seg.

0-400 metros

19,29 seg.

0-1.000 metros

38,65 seg.

 

 

RECUPERACIONES (en vacío)

60 a 100 km/h en 4ª marcha

7,95 seg.

60 a 120 km/h en 4ª marcha

12,23 seg.

80 a 120 km/h en 4ª marcha

9,89 seg.

80 a 120 km/h en 5ª marcha

11,31

 

 

Equipamiento (elementos principales y opciones**)

 

 

 

 

 

ABS + EBD

Serie

Airbag conductor

Serie

Airbag acompañante

Opc. 295 €

Aire acondicionado (Climatizador aut.)

Opc. 1.200 €

Alarma

Opc. Precio no disponible

Blue & Me

Opc. 285 €

Cierre centralizado con mando

Serie

 

Control de velocidad de crucero

Opc. 200 €

Control de estabilidad (ESP): Incluye control de tracción ASR, Hill Holder, MSR, HBA, etc.

Opc. 450 €

Cuentarrevoluciones

Serie

Elevalunas eléctricos

Serie

Espejos eléctricos (Incluye calefacción)

Opc. 191 €

Faros antiniebla delanteros

Opc. 150 €

Faros regulables en altura

Serie

Navegador

Opc. Precio no disponible

Ordenador de abordo

Serie

Radio CD/MP3 con mandos en el volante

Opc. 400 €

Sensor aparcamiento trasero

Opc. 300 €

Volente regulable altura/profundidad

Serie

 

Precio (PVP): 34.382 €

Precio promocionado (PVP): 25.951 €

**Precio de opciones sin IVA

 

El semáforo

 

Despunta:

 

-          Rendimiento motor

-          Prestaciones

-          Funcionalidad

Superable:

 

-          ESP y dispositivos asociados opcionales

-          Emplazamiento de algunos mandos

-          Precio sin promoción

 

VOLKSWAGEN CRAFTER

 

Marca

Volkswagen

Tipo

Inyección directa common rail

Cilindrada (cm3)

1.968

Nº cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

81 x 95,5

Relación de compresión

16,8:1

Potencia (CV/kW)

136/100

a un rég. giro (rpm)

3.500

Par máximo (Nm)

330

a un rég. giro (rpm)

1.500-2.250

TRANSMISION

 

Cambio

Manual 6 velocidades más marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Trasera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Cremallera asistida

Accionamiento

ND

FRENOS

 

Tipo

Discos delanteros (300 mm) y traseros (298 mm)

Asistencia a la frenada

ABS

Neumáticos

225/65 16R

SUSPENSIONES

 

Delanteras

Independiente con ballestas transversales, brazo oscilante triangular y amortiguadores

Traseras

Eje rígido con muelles parabólicos integrados

PESOS

 

Tara (kilos)

2.186

Carga útil (kilos)

1.314

MMA (kilos)

3.500

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo combinado)

218

COSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100km)

11,39 a 27,59 km/h

Interurbano (l/100km)

8,26 a 83,32 km/h

Autopista (l/100km)

10,29 a 109,69 km/h

 

 

MEDICIONES Transporte Profesional

ACELERACIONES (en vacío)

De 0 a 100 km/h.

16,24 seg.

0-400 metros

19,73 seg.

0-1.000 metros

38,83 seg.

 

 

RECUPERACIONES (en vacío)

60 a 100 km/h en 4ª marcha

9,61 seg.

60 a 120 km/h en 4ª marcha

16,69 seg.

80 a 120 km/h en 4ª marcha

19,12 seg.

80 a 120 km/h en 5ª marcha

14,72 seg.

 

Equipamiento (elementos principales y opciones)

 

ABS

Serie

Alarma

Opc. 220 €

Airbag acompañante

Opc. 295 €

AA/Climatic

Serie

Alarma

Opc. 283 €

Cierre centralizado con mando

Serie

 

Control de velocidad de crucero

Opc. 285 €

Control de estabilidad (ESP)/Tracción (ASR)

Serie

Cuentarrevoluciones

Serie

Elevalunas/Espejos eléctricos

Serie

Faros antiniebla delanteros

Opc. 155 €

Faros regulables en altura

Serie

Ordenador de abordo (con mandos en el volante)

Opc. 230 €

Volante regulable altura/profundidad

Serie

 

Precio (PVP con impuestos incluidos): 33,134 €

 

El semáforo

 

Despunta:

-          Rendimiento motor a medio régimen

-          Espacio habitable en cabina

-          Equipamiento seguridad de serie

 

Superable:

-          Respuesta en baja

-          Acceso al interior

-          Rumorosidad por encima de 2.500 rpm

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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