Iveco Daily 35S13 A8 V Hi-Matic: el futuro es hoy

Iveco Daily 35S13 A8 V Hi-Matic Transporte TV

Hay un antes y un después en el segmento de los vehículos comerciales pesados con la Iveco Daily con el cambio automático Hi-Matic de ocho marchas, una transmisión realmente eficaz, rápida y fácil de usar que poco tiene que envidiar a las que montan algunos turismos.

Iveco Daily 35S13 A8 V Hi-Matic

Realmente el cambio Hi-Matic que ha sido capaz de desarrollar Iveco es toda una sorpresa. Ya tuvimos ocasión de hacernos una ligera idea cuando la marca italiana presentó esta innovación hace unos meses a la prensa especializada, quedando impresionados por su eficacia a pesar de que nuestra toma de contacto se limitó a unos pocos kilómetros.

Pero en esta ocasión, Iveco nos cedió una unidad durante tres días, tiempo más que suficiente para sacarle el mayor rendimiento posible a esta maravilla. Para empezar, la variante furgón con la que contábamos llegaba hasta los 10,8 m3 de volumen interno (la caja de carga medía 3,13 metros de largo, por 1,90 metros de ancho y 1,74 metros de ancho, con un distancia entre los pasos de rueda de 1,31 metros), una capacidad estándar que según el fabricante transalpino concentra un gran porcentaje de la ventas de furgones en Europa (hasta el 38% de los mismos se sitúan entre los 9 y los 11 m3) y que destaca por su eficiencia de carga, un indicador que mide la relación entre la longitud del compartimento posterior y la total del vehículo.

Excelente presentación del habitáculo

Configuración ideal

A ello hay que añadirle la transmisión automatizada protagonista de nuestra prueba con el motor de 2,3 litros de cilindrada de 126 CV de potencia y 320 Nm de par, y rueda sencilla en el tren trasero, una configuración ideal para el reparto urbano e interurbano, pero que también es capaz de salir airosa cuando transitamos por escenarios en los que se precisa de una mayor dosis de fuerza, como pueda ser en carreteras con cierto desnivel o en vías de alta capacidad en las que la marcha se vuelve más ágil.

A nivel técnico, el Hi-Matic apuesta por el convertidor de par en lugar de por el doble embrague, de forma que es capaz de sacar el mayor rendimiento posible al propulsor sea cual sea la necesidad que tengamos en cada momento.  

Palanca del cambio muy intuitiva

Ya al iniciar la marcha notamos un gran empuje. Y aunque el par máximo se muestra a partir de las 1.800 rpm, la sensación, dada la rapidez con la que actúa la transmisión, es de una puesta en escena mucho más poderosa de lo habitual.

A partir de aquí, las marchas van subiendo con una gran celeridad, hasta el punto de que el salto entre una relación y otra apenas se nota, dando la sensación de que vamos ganando inercia de forma lineal. Luego, dependiendo de la presión que hagamos sobre el acelerador, el cambio se produce a mayor o menor revoluciones. Así, en una conducción normal, lo hace entre las 1.800 y las 2.000 vueltas, mientras que si presionamos con mayor vehemencia el acelerador, el sistema es capaz de alargar el régimen incluso hasta las 3.500 rpm antes de subir una marcha. En estos casos, y si por ejemplo circulamos por carreteras con desniveles importantes y precisamos de una mayor inercia, el software de gestión del Hi-Matic es capaz de reducir dos y hasta tres marchas a la vez para ganar el empuje necesario que nos permita “tirar para arriba” con total solvencia.

 Motor de 126 caballos

Excelente respuesta del cambio

Pero el cambio de esta Daily ofrece muchas más posibilidades. Y es que podemos elegir entre dos modos de utilización, ECO y POWER. Con el primero llevamos una marcha más suave, si bien responde a nuestra demanda con contundencia si es necesario, tal y como acabamos de explicar. Además, siempre llevaremos una conducción económica que se traduce en unos consumos bastante ajustados (ver recuadros) para tratarse de un  furgón de gran volumen. El hecho de que las dos marchas más largas cuenten con un doble overdrive tiene mucho que ver en que el motor trabaje siempre en el régimen justo.

Pero si queremos de un mayor caudal de energía, basta con mover la palanca hacia el lado derecho para pasar al modo POWER, en cuyo caso los saltos entre marcha se hacen a un régimen más alto, de alrededor de 500 rpm, lo que nos permitirá realizar con mayor solvencia incorporaciones a vías, salvar desniveles o llevar una conducción más viva a plena carga, si bien hay que ser conscientes de que en este caso el consumo se puede ver penado.

Excelente posición al volante

El sistema también nos permite hacer un uso manual del cambio, para lo que basta mover la palanca desde su posición central hacia abajo o hacia arriba para subir o bajar de relación, siendo asimismo la rapidez de respuesta la nota predominante.

Pero el cambio Hi-Matic es mucho más que todo esto, en tanto que ofrece un poder de retención más que notorio cuando descendemos por una pendiente. Un sensor de inclinación reconoce esta circunstancia y es capaz de actuar sobre los frenos, de manera que va frenando el vehículo (al mismo tiempo que se reducen las marchas) sin tener que actuar enérgicamente sobre el pedal correspondiente.

Cámara de visión trasera

A llevar el mejor comportamiento posible no solo ayuda esta “transmisión inteligente”, sino que también tiene mucho que ver lo excepcional de unos trenes rodantes que en todo momento aseguran una conducción muy confortable y segura.

En este sentido, destaca la suspensión delantera Quad-Leaf (de serie en todos los modelos hasta 3,5 toneladas de MMA), basada en un esquema de doble cuadrilátero con ballesta transversal que garantiza obtener grandes resultados en términos de tamaño y peso, con una ganancia de carga útil en el total del vehículo de 40 kilos. A ello hay que sumarle el rediseño de la suspensión trasera, recalibrándose su geometría a fin de minimizar el sobreviraje e incrementar la eficacia de los amortiguadores. Además, se ha reducido el plano de carga 55 milímetros respecto al anterior modelo.

El resultado es un devenir eficaz incluso en carreteras reviradas, en el que apenas se deja notar subviraje, y con una sensación de seguridad muy alta, ayudas electrónicas (gracias al programa electrónico de estabilidad ESP) al margen. También tiene mucho que ver en ello la precisión de una dirección que asegura una excelente maniobrabilidad (es diámetro de giro es de solo 11,9 metros) incluso en circuito urbano.  

caja de carga de 10,8 metros cúbicos

  

Ficha técnica

Motor

Iveco F1A.13 WG Euro 5 OBD+

Tipo

Diesel inyección directa con inyectores Multijet

Cilindrada (cm3)

2.286

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

88 x 94

Relación de compresión

19:1

Potencia máxima

126 CV (93 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.250-3.600

Par máximo

320 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.800-2.500

TRANSMISIÓN

 

Cambio

Automático 8 velocidades

Accionamiento

Convertidor hidráulico de par

Tracción

Trasera

DIRECCIÓN

 

Tipo

De piñón y cremallera

Accionamiento

Hidráulico

FRENOS

 

Tipo

Discos delanteros y traseros

Asistencia a la frenada

ABS + EBD

Neumáticos

225/65 R16

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente Quad Leaf. Doble paralelogramo con ballesta transversal

Trasera

Parabólica de ballesta simple con amortiguador telescópico de doble acción

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.190

MMA (kgs.)

3.500

Carga útil (kgs.)

1.290

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

213

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km/h)

10,95 a 27,12 km/h

Interurbano (l/100 km)

7,56 a 76,41 km/h

Autopista (l/100 km)

7,89 a 91,12 km/h

ACELERACIONES (con 300 kilos de carga)

De 0 a 100 km/h.

 13,77 seg.

0-400 metros

 19,20 seg.

0-1.000 metros

 ND

RECUPERACIONES (con 300 kilos de carga)

60 a 100 km/h en 5ª marcha

 11,83 seg.

60 a 100 km/h en 6ª marcha

 10,54 seg.

60 a 120 km/h en 6ª marcha

 17,40 seg.

80 a 120 km/h en 7ª marcha

 13,21 seg.

 

 Equipamiento (elementos principales y opciones)

ABS

Serie

Airbag conductor/acompañante

Serie/opcional

AA (Climatizador automático)

Opcional

Alarma volumétrica

ND

Asistente salida en cuesta

Serie

Bluetooth manos libres

Opcional con IVECONNECT

Cierre centralizado/ mando

Opcional

Control de velocidad crucero con limitador

Opcional

Controles de estabilidad (ESP) y tracción (ASR)

Serie

Elevalunas eléctricos

Serie

Faros antiniebla delanteros

Opcional

Navegador táctil (IVECONNECT)

Opcional

Ordenador de abordo 

Opcional

Retrovisores eléctricos

Opcional

Sensor aparcamiento trasero con cámara trasera

Opcional

Sensor lluvia/luces

Opcional

Start & Stop

Opcional

Volante regulable altura profundidad

Serie

Precio: ND

El semáforo

Despunta

  • Rapidez del cambio
  • Equipamiento seguridad
  • Suspensión Quad Leaf

Superable

  • Acceso a la cabina
  • Resto equipamiento serie
  • Rumorosidad en frío
Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

1 comentario

  • PEDRO
    PEDRO Miércoles, 08 Junio 2016 07:32 Enlace al Comentario

    un vehículo inmejorable en su categoría, tengo ganas de probarlo en VIGOTRANS 2016 ya que habrá una zona destinada a probar vehículo.

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