Contacto Nissan NP300 Navara 2.3 dCi 190 CV

Prueba furgoneta Prueba furgoneta Nissan Navara

El nuevo Nissan Navara no dejará impasible a nadie. Con un diseño espectacular y un motor poderosísimo que nos permite transitar por cualquier escenario con total suficiencia, es sin embargo por su capacidad todoterreno por lo que más destaca el pick-up japonés.

Si bien en nuestro país los pick-up se siguen matriculando como vehículos comerciales (con lo que su velocidad está limitada a 90 km/h), la realidad nos dice que poco tiene que ver con lo que hoy en día conocemos como una furgoneta para el transporte de carga.

Cierto es que proponen una capacidad de carga más que interesante -en el caso que nos ocupa supera los 1.000 kilos-, pero por su configuración están más cerca de un todoterreno al uso que de un vehículo profesional.

Interior muy atractivo 

Y eso es lo que hemos podido comprobar con el nuevo Navara, cuyas aptitudes cuando dejamos el asfalto atrás son de lo mejor que podemos encontrar hoy en día. Todo ello viene acompañado de una calidad de realización muy alta, cuyo resultado es un pick-up realmente atractivo, siguiendo los cánones de los crossover de la marca como el Qashqai o el X-Trail.

Un Navara muy atractivo 

Como quiera que la unidad del Navara que teníamos entre manos era el tope de gama, es decir, con el acabado Tekna, la presentación interior resultaba la mejor posible, en tanto que no faltaba detalles exclusivos como los asientos en piel con regulación eléctrica y calefacción individual, el techo solar o la cámara de visión 360º. Una solución esta última que añade un plus de seguridad en un vehículo de estas características a la hora de realizar todo tipo de maniobras de aproximación.

Suspensión trasera multibrazo

Una de las grandes mejoras que introduce la nueva generación del Navara tiene que ver con la adopción para el tren trasero de las configuraciones doble cabina de una suspensión multibrazo con muelles en lugar de las típicas ballestas, lo que se traduce en un comportamiento dinámico más que notable. Una particularidad que agradecen especialmente los pasajeros, ya que los típicos botes del eje posterior en este tipo de vehículos producidos por las irregularidades del firme desaparecen casi por completo en el pick-up japonés, siempre que vayamos, eso sí, convenientemente cargados. A todo ello hay que sumarle un especio para las piernas más que generoso, lo que hace que el confort que perciben los inquilinos de la segunda fila sea bastante alto.

Puede con todo

En marcha, el Navara ofrece una buena respuesta ante todas las dificultades que se le presenta. Gracias a su motor diésel de 190 CV, pero sobre todo a sus 450 Nm de par, su puesta en escena es muy firme, con un empuje muy presente ya desde las 1.500 rpm. Lástima sin embargo que el cambio sea algo lento y que los recorridos entre marchas sean largos, pero aun así no resulta difícil alcanzar la velocidad de crucero idónea en pocos segundos. En cualquier caso, opcionalmente podemos disponer de un cambio automático de siete relaciones. En el “pero” también tenemos que apuntarle una rumorosidad un tanto alta, sobre todo cuando circulamos a altas vueltas.

Selector del sistema de tracción

Cuando salimos de la carretera el Navara da lo mejor de sí. Gracias a su sistema de tracción y a las ayudas electrónicas podemos superar casi cualquier obstáculo. Para los terrenos complicados, pero sin dificultades extremas, basta con seleccionar el modo 4H mediante la rueda correspondiente (se puede hacer sin el menor problema hasta los 100 km/h). A partir de aquí, podremos transitar con una facilidad inusitada y con total seguridad incluso por firmes rotos. También resulta muy sencillo acometer grandes cuestas o cruzar un pequeño río sin problemas (su capacidad de vadeo es de 600 mm).

Si el terreno se vuelve muy roto y hay que franquear obstáculos considerables, conectamos la reductora girando la rueda hasta la posición 4LO. Y a tenor del escenario por el que circulamos durante nuestra prueba (bastante quebrado), tenemos que decir que el Navara nos sorprendió gratamente, pues fue capaz de superar las dificultades a las que le sometimos suficiencia. Ayudas como el control de descenso HDC o el sistema de arranque en pendiente HSA hacen su trabajo perfectamente y refuerzan sus posibilidades off-road.

Asientos traseros muy amplios

No podemos terminar sin hacer referencia al diferencial de deslizamiento limitado electrónico eLSD, un sistema que utiliza los sensores de los frenos para reducir la velocidad de una rueda en caso de que ésta gire más rápidamente que la contraria del mismo eje, de manera que se incrementa la capacidad de tracción del vehículo y se mejora el paso por curva.

Grandes capacidades off road

Ficha técnica

Motor

2.3 dCi

Tipo

Inyección directa common rail; Turbo intercooler

Cilindrada (cm3)

2.298

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro por carrera

85 x 101,3

Relación de compresión

15,4:01

Potencia máxima

190 CV (140 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.750

Par máximo

450 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.500-2.500

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

ND

Accionamiento

Manual

Tracción

Trasera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Cremallera y piñón

Accionamiento

Asistida

FRENOS

 

Tipo

Discos ventilados delanteros y tambores traseros

Asistencia a la frenada

ABS

Neumáticos

255/60 R18

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente; amortiguadores dobles concéntricos con el muelle

Trasera

Multi-Link

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.963

MMA (kgs.)

3.010

Carga útil (kgs.)

1.047

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

169

   

CONSUMOS (oficiales)

 

Urbano (l/100 km/h)

7,4

Interurbano (l/100 km)

5,9

Combinado (l/100 km)

6,4

CAPACIDAD OFF ROAD

 

Ángulo de ataque

30,4º

Ángulo de salida

25,6º

Ángulo ventral

22,2º

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor y pasajero, airbag laterales, aire acondicionado (climatizador), asientos delanteros calefactados, asistente salida en cuesta, bluetooth manos libres, cierre centralizado con mando, control de velocidad de crucero, control de descenso, controles de tracción y estabilidad, diferencial de deslizamiento limitado, elevalunas eléctricos, faros antiniebla delantero, Nissan Connect (con pantalla táctil de 7”) ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, sensor de lluvia/autoencendido de luces (LED), sensor de parking con cámaras 360º, start & stop, tapicería de piel, techo solar y volante regulable en altura y profundidad.

Opcional: Cambio automático, pintura metalizada

PVP (con impuestos): 40.233 €

 

 

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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