Contacto Mercedes-Benz Clase V 220 CDI Largo: un auténtico salón rodante

Contacto Contacto Mercedes-Benz Clase V

Con el nuevo Clase V, Mercedes-Benz ha querido dar un claro salto adelante con respecto a la Viano y desmarcarse del comercial Vito, ya que salvo por un mayor equipamiento y una terminación más cuidada de la variante monovolumen, la anterior generación de estos dos vehículos eran idénticos, lo que en cierta medida “no era bien visto” por algunos de los exclusivos clientes de la marca de Stuttgart.

Una exclusividad de la que presume con mayor fuerza el Clase V; por lo pronto, ha recuperado su anterior denominación, convirtiéndole en un integrante más de la familia de turismos y 4x4 de Mercedes-Benz.

A todo ello hay que añadirle un diseño realmente llamativo, un interior espacioso de muchos quilates con capacidad para hasta 8 personas, un equipamiento inigualable tanto desde el punto de vista tecnológico como en lo que se refiere a los elementos destinados a incrementar el confort de los ocupantes y unos motores de gran rendimiento que además sobresalen por su bajo consumo.

Espectacular diseño

Siguiendo la tónica del resto de modelos de la marca, se ha cuidado mucho la línea exterior, destacando un frontal muy atractivo, en el que parrilla y faros (que opcionalmente pueden utilizar luces LED), junto con el acabado aflechado del línea del capó le da una personalidad muy marcada al Clase V.

A partir de aquí, dos líneas laterales, que se prolongan desde el contorno del paragolpes, y que van en ligero ascenso hasta la zaga le da al conjunto un aire de dinamismo muy acusado.

Interiormente, el lujo y el confort están muy presentes. Tal y como ocurre con todos los vehículos de Mercedes-Benz, los acabados están muy cuidados, para lo que se han utilizado materiales de primera calidad.

Llama poderosamente la atención el tablero de instrumentos de dos piezas, con una delineación curvada muy sugestiva. Ambas están separadas por una moldura tridimensional, en este caso cromada, que incrementa su atractivo. Presidiendo el panel central destaca el panel táctil a modo de tablet de 7 pulgadas, disponible en los vehículos equipados tanto con el sistema Audio 20 CD o COMAND Online, desde el que se maneja todas las funciones telemáticas del vehículo, como sonido, navegación, climatización, teléfono e incluso internet.

Justo debajo en el saliente del salpicadero se recoge la palanca del cambio y el controlador COMAND o mando giratorio, desde el que también se puede controlar el sistema de infoentretenimiento. Eso sí, su manejo es algo complejo y requiere una preparación previa.

Los pasajeros traseros (en el caso que nos ocupa, el Clase V proponía dos filas traseras en conformación 2+3), también disfrutan de todas las comodidades posibles para hacer que su viaje sea lo más placentero posible. Dependiendo de la línea de equipamiento elegida (Clase V o Clase V Avantgarde) la terminación incluye, por ejemplo, asientos de piel o de tela, paquete de diseño interior y otra serie de soluciones. En cualquier caso, ya sea de serie o como elementos opcionales, la dotación es completísima, tal y como recogemos en el cuadro correspondiente.

A nivel de seguridad, es donde Mercedes-Benz marca la pauta con su nuevo monovolumen. El compendio tecnológico que incluye el modelo alemán es casi interminable. Además de los dispositivos habituales (Adaptative ESP, ayuda de arrancada en pendiente, airbags frontales, laterales, de cabeza y torax, etc.) el Clase V se beneficia, entre otros, de asistente para viento lateral; attention assist, collision prevention assist; intelligent light system;  cámara de vsión de 360º; control de ángulo muerto, o control de la velocidad de crucero Tempomat con regulanción de distancia Distronic Plus.

El placer de conducir

El Clase V se configura a partir de dos distancias entre ejes (3,20 y 3,43 metros), para tres longitudes (4,89, 5,14 y 5,37 metros). A nivel de motores, tres son los disponibles, partiendo todos ellos de un bloque diesel de 2,14 litros de cilindrada para potencias de 136, 163 y 190 CV, y pares máximos de 330, 380 y 440 Nm. En el caso de los dos primeros (200 CDI y 220 CDI), asocian de serie un cambio manual de 6 relaciones, mientras que el más poderoso, un seis cilindros Euro 6, conocido como 250 CDI, incluye el cambio automático 7G-TRONIC PLUS con levas en el volante.

Para nuestro contacto, dispusimos de la variante intermedia en cuanto a longitud y el propulsor de 163 CV. Una mecánica solvente donde la haya, que demuestra todo su potencial nada más ponernos en marcha, y cuya máxima fuerza no desaparece en una amplio margen del cuentavueltas (en carreteras escarpadas es donde mejor se precia todo lo que es capaz de dar de sí), lo que no permite alcanzar altas velocidades de crucero en pocos segundos (11,8 segundos de 0 a 100 km/h). El cambio también tiene que ver mucho en esta respuesta, gracias sobre todo a su rapidez de reacciones.

Una transmisión con una desmultiplicación que nos garantiza girar a bajas revoluciones en todo momento (a 120 km/h, en 6ª, el cuentarrevoluciones marca 2.100 rpm), lo que también se traduce en un consumo muy contenido en todo tipo de escenarios. Sólo un ejemplo, en autopista, a ritmos vivos, no llegamos a los 7 litros de media.

Destacar en este caso también, que la sonoridad en el interior es prácticamente imperceptible, para lo cual se han introducido una serie de mejoras encaminadas a reducir el ruido aerodinámico, como el nuevo diseño de algunos de sus componentes, la optimización de la aerodinámica de los pasarruedas y los retrovisores exteriores, la reducción del ruido del motor (su compartimento se ha reducido con material insonorizante), el reposicionamiento del diferencial del eje trasero (recordemos que se trata de un tracción trasera), etc.

Con todo su comportamiento es excepcional en toda clase de terreno, con una suavidad de marcha inmejorable y con una sensación de seguridad altísima (en el paso por curva la carrocería apenas se mueve). Por si ello fuera poco, el Clase V incorpora (dependiendo de la terminación viene de serie o no) el tren de rodaje AGILITY CONTROL, con adaptación selectiva del sistema de amortiguación a las características de la calzada.

En definitiva, que posiblemente nos encontremos ante el mejor monovolumen de gran tamaño jamás construido (veremos las próximas apariciones de sus competidores), y no podía ser obra nada más que de Mercedes-Benz. Eso sí, el precio también es acorde al producto que tenemos entre manos.  

  

Ficha técnica

Motor

220 CDI Euro 5

Tipo

Inyección directa common rail

Cilindrada (cm3)

2.143

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm.)

83 x 99

Relación de compresión

16,2:1

Potencia máxima

163 CV (120 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.800

Par máximo

380 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.400-2.400

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Trasera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Servoasistida de cremallera

Accionamiento

Electromecánico

FRENOS

 

Tipo

Discos ventilados delanteros y discos traseros

Asistencia a la frenada

ABS de serie

Neumáticos

225/55R 17C

SUSPENSIONES

 

Delantera

Eje McPherson con conjunto telescópico y brazo transversal

Trasera

Eje trasero con cuatro brazos y muelles helicoidales

PESOS

 

Tara (kg.)

2.075

MMA (kg.)

3.050

Carga útil (kg.)

975

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

149

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km/h)

7,45 a 26,54 km/h

Interurbano (l/100 km)

5,56 a 87,22 km/h

Autopista (l/100 km)

6,98 a 109,54 km/h

Velocidad máxima

194 km/h

 

Equipamiento (principales elementos y opciones):

Serie: ABS, airbags frontales de torax y cadera para conductor y acompañante (windowbags), aire acondicionado con regulación semiautomática, asistente para viento lateral, attention assist, ayuda de arranque en pendiente, cierre centralizado con mando, control de presión de los neumáticos, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, sensores de luces y lluvia, paquete BlueEFFICIENCY, volante multifunción con ordenador de abordo forrado en piel y ajustable en altura y profundidad.

Opcional (precios sin IVA): Alarma con sensor de movimiento (541 €), asistente de ángulo muerto y de señales de tráfico (sin cargo), climatizador automático (656 €), climatizador automático zona de pasajeros (794 €), colition prevention assist (sin cargo), comand online con cargador de DVD (3.575 €), control de velocidad de crucero Tempomat (312 €), paquete parking con cámara de 365º (1.485 €), puertas laterales eléctricas (814 + 814 €), retrovisores plegables automáticamente (297 €), suspensión deportiva (275 €).

Precio (PVP matriculado como turismo): 44.648 €

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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