Volkswagen Transporter Furgón 2.0 TDI BMT 140 CV: superándose a sí misma

Prueba de furgonetas Prueba de furgonetas Volkswagen Transporter

Con una imagen impactante, la nueva Transporter (T6) es un furgón que, además de marcar tendencia, sobresale por su perfecto equilibrio entre robustez, funcionalidad y eficiencia, lo que le convierte en un producto “top” entre los furgones de mediano tamaño que ofrece el mercado de vehículos comerciales. No obstante, ha sido galardonada con el prestigioso premio "Van of the Year 2016".

Si fuera por apariencia, realmente la nueva Volkswagen Transporter no tendría prácticamente rival, en tanto que el guiño que los responsables de la marca alemana han hecho al mítico “Bulli”, con esta carrocería bicolor, deja boquiabierto a más de uno. Lo pudimos comprobar durante la celebración del “2º Encuentro de Vehículos Comerciales” que Transporte Profesional organizó junto con nuestra hermana Truck el pasado mes de septiembre en Coslada, en donde la mayoría de los visitantes quedaron prendados del atractivo de la nueva T6, hasta el punto de que incluso se formaron hasta corrillos a su alrededor.

Imagen impactante de la Volkswagen Transporter

Múltiples posibilidades

Bien es cierto que en un segmento tan profesionalizado como éste no todo es imagen y se mira más por la rentabilidad y por contar con un producto que cumpla con las necesidades específicas que cada cliente precisa, y eso es algo que, desde luego, la Transporter ofrece sin el menor problema.

Ya sea por el número de motorizaciones que sugiere (cuatro en el caso del modelo que nos ocupa) como por variabilidad de gama, esta T6 garantiza todo tipo de soluciones dentro del transporte profesional.

Caja de carga de 5,8 metros cúbicos

Dejando a un lado las variantes para el transporte de pasajeros y ocio (Caravelle, Multivan y California) y las versiones Mixta y Kombi, conviene recordar que la configuración furgón está disponible con dos longitudes (4,90 y 5,29 metros) y tres alturas (1,97, 2,24 y 2,52 metros), dando como resultado volúmenes internos entre 5,8 y 9,3 m3.

Para nuestra primera prueba con la Transporter de nueva generación contamos con una arquitectura “van” de paso corto (3.000 mm) y altura estándar, lo que da como resultado una caja interior de 2,45 metros de largo, por 1,69 metros de ancho (1,24 metros entre los pasos de rueda) y una alzada de 1,39 metros. Una capacidad de 5,8 m3 para una carga útil de 1.015 kilos.

Las operaciones de carga y descarga se hacen con gran facilidad, gracias a una altura del piso al suelo de 566 mm y unas dimensiones tanto de la puerta lateral como del portón trasero generosas. A saber, en el primer caso, el ancho de apertura es de 1.020 mm por 1.260 mm la altura, mientras que en el segundo las medidas son de 1.438x1.262 mm.

Imagen sobria del salpicadero

Una Transporter que llama la atención

Como decíamos al principio, la Transporter que teníamos entre manos destacaba por su doble color blanco-rojo que dejaba una estela a su paso poco más que de admiración, en una evocación al pasado que incluía unas llantas tipo “Disc” con diseño reto.

Por lo demás, el diseño exterior no ha cambiado en exceso en comparación con las T5. Un frontal con una delineación más perfilada que incluye nueva parrilla y paragolpes es lo más llamativo, siendo ahora la sensación de dinamismo y calidad más acusada. Retrovisores exteriores más bajos, intermitentes ubicados en la moldura, luneta trasera más ancha y la iluminación led para los faros son algunas de las novedades que propone el nuevo modelo.

Pantalla táctil de gran tamaño

Lo que sí ha cambiado en mayor grado es el diseño interior que, dependiendo de la configuración, presenta una terminación más o menos lujosa. En este caso, al tratarse de la variante furgón más básica, la sobriedad es la nota predominante, si bien el habitáculo en su conjunto destaca por su funcionalidad. Por lo pronto, el panel frontal dsobresale por la simetría de sus formas, con una consola central que incluye un equipo multimedia con pantalla táctil de gran tamaño.

Además, por toda la cabina se disponen varios huecos portaobjetos. Sólo en la parte derecha del salpicadero se localizan hasta tres guanteras (dos de ellas sin tapa) a las que hay que sumar la bandeja situada justo por encima del sistema de sonido. A ambos lados del cuadro se ubican sendos posavasos que también hacen las veces de portaceniceros, mientras que bajo la banqueta doble del pasajero se esconde un cofre de gran tamaño. Unicamente echamos en falta la típica repisa por encima del parabrisas habitual en este tipo de vehículos.

Asiento doble del pasajero bastante ancho

Señalar sobre el asiento biplaza del lado derecho que caben perfectamente dos adultos (la anchura es de 80 centímetros), si bien la persona sentada a la izquierda puede topar su rodilla izquierda con el saliente de la palanca del cambio.

En cuanto al puesto de conducción, el único “pero” que encontramos tiene que ver con la imposibilidad de desplazar el asiento en altura, algo no muy preocupante considerando que sí se puede ajustar lumbar y longitudinalmente, mientras que el volante también se puede regular en altura y profundidad. A todo ello hay que añadirle la buena visibilidad de la que disfrutamos desde nuestra posición y eso que los retrovisores no estaban partidos en dos, algo que no está demás por aquello de controlar el ángulo muerto.

Motor de 140 caballos de potencia

Motor conocido  

A nivel mecánico, y como quiera que los motores Euro 6 nos son obligatorios para los furgones hasta septiembre de 2016, contamos con una unidad con un propulsor Euro 5 de 140 CV, si bien también están disponibles para la Transporter otros tres, de 84, 102 (estos dos con ambas especificaciones sobre gases contaminantes) y 150 CV (éste únicamente Euro 6). En este caso, nuestro vehículo asociaba una caja manual de seis relaciones que transmitía la fuerza del motor al asfalto a través del eje delantero, existiendo la posibilidad de montar el cambio automatizado DSG de doble embrague y la tracción integral 4Motion.

El hecho de conocer este bloque de la anterior generación no quita para que no nos casemos de alabar sus virtudes. Bien es cierto que no se trata de una mecánica explosiva en su respuesta, ya que no es hasta las 1.750 vueltas cuando no notamos en toda su expresión la fuerza de los 340 Nm que entrega. A partir de aquí, el motor se muestra bastante contundente, subiendo de régimen con una gran facilidad gracias a la rapidez del cambio (el tacto, sin embargo, es algo áspero). Además, es capaz de mantener este empuje sin problemas hasta las 2.500 vueltas, lo que nos garantiza contar en un amplio margen del cuentavueltas con la suficiente firmeza como para afrontar todo tipo de situaciones con total suficiencia y sin tener que forzar la marcha en ningún momento. Una elasticidad y una forma de asegurar el mayor dinamismo posible que no tiene una repercusión negativa en el consumo, más bien todo lo contrario, ya que, por ejemplo, en ciudad, el gasto medio (con 300 kilos de carga) no llegaba a los nueve litros.

Buen puesto de conducción

En carreteras de alta capacidad, por su parte, se muestra muy solvente, ya que en 6ª a 120 km/h la aguja del cuentavueltas apenas se sitúa en las 1.950 rpm, mientras que cuando la carretera pica hacia arriba su proceder también es muy seguro, siempre que nos mantengamos en el régimen óptimo de funcionamiento, lo que nos permitirá incluso circular a marchas altas.

Por lo que respecta a su proceder, la Transporter resulta ser un furgón bastante dócil incluso al negociar curvas cerradas de manera continuada, de forma que el deslizamiento lateral de la carrocería apenas se deja notar. El perfecto ajuste de la dirección (que se traduce en una maniobrabilidad y un comportamiento ejemplar en tráfico urbano), pero sobre todo el calibrado de las suspensiones tiene mucho que ver en ello. Así, el eje delantero (independiente tipo McPherson) equipa brazos oscilantes transversales y estabilizador montados sobre un chasis auxiliar que se une a la propia carrocería a través apoyos antivibratorios, mientras que el trasero apuesta por un eje con brazos inclinados y resortes y amortiguadores individuales. La presencia asimismo de estabilizadores suaviza la inclinación del vehículo actuando en los dos ejes. En consecuencia, el confort de marcha está garantizado en cualquier escenario.

Cofre portaobjetos bajo asiento doble

Por lo demás, la Transporter se beneficia de una dotación de seguridad muy alta, ya que además de los sistemas más habituales (controles de tracción y estabilidad, ayuda a la arrancada en pendiente, etc.) hay que sumarle los de nueva generación: front assist, control de crucero adaptativo, city emergency break o cámara de visión trasera. Ah, y todo ello con un sistema de frenado excepcional.   

Comportamiento ejemplar de la Volkswagen Transporter

 Ficha técnica

Motor

2.0 TDI

Tipo

Inyección directa common rail

Cilindrada (cm3)

1.968

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

81,0 x 95,5

Relación de compresión

16,5:1

Potencia máxima

140 CV (110 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.500

Par máximo

340 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.750-2.500

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Cremallera asistida

Accionamiento

Eléctrico

FRENOS

 

Tipo

Discos ventilados delanteros y discos traseros

Asistencia a la frenada

ABS

Neumáticos

215/60 R17C

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente tipo McPherson

Trasera

Eje con brazos inclinados y resortes y amortiguadores individuales

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.185

MMA (kgs.)

2.800

Carga útil (kgs.)

1.015

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

182

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km/h)

8,95 a 27,12 km/h

Interurbano (l/100 km)

6,65 a 89,14 km/h

Autopista (l/100 km)

7,12 a 107,23 km/h

 ACELERACIONES (con 300 kilos)

De 0 a 100 km/h.

11,54 seg.

0-400 metros

18,60 seg.

0-1.000 metros

37,14 seg.

RECUPERACIONES (con 300 kilos)

60 a 100 km/h en 4ª marcha

7,51 seg.

60 a 120 km/h en 4ª marcha

12,95 seg.

80 a 120 km/h en 4ª marcha

9,87 seg.

80 a 120 km/h en 5ª marcha

14,54 seg.

Equipamiento (elementos principales y opciones)

ABS

Serie

Airbag conductor

Serie

Airbag acompañante

Serie

AA (Climatic)

Serie

Alarma volumétrica

Opcional

Asistente salida en cuesta

Serie

Bluetooth manos libres (puerto USB)

Serie

Cierre centralizado/ mando

Serie

Control de velocidad crucero con limitador

Serie

Controles de estabilidad (ESP) y tracción (ASR)

Serie

Cuentarrevoluciones

Serie

Elevalunas eléctricos

Serie

Faros antiniebla delanteros

Opcional

Navegador táctil

Opcional

Ordenador de abordo 

Serie

Retrovisores eléctricos

Serie

Sensor aparcamiento trasero con cámara trasera

Opcional

Sensor lluvia/luces

Opcional

Start & Stop

Serie

Volante regulable altura profundidad

Serie

 

Precio PFF (sin impuestos y sin promoción): 25.440 €

El semáforo

Despunta

  • Rendimiento y elasticidad del motor
  • Consumo
  • Comportamiento

Superable

  • Rumorosidad
  • Tacto del cambio
  • Calidad de los plásticos
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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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