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Contacto furgoneta Contacto furgoneta Volkswagen Transporter Mixta Plus

Entre el gran número de versiones disponibles dentro de la gama Transporter, destaca la variante Mixta Plus con dos filas de asientos que, gracias a su batalla alargada, da como resultado una zona de carga de 4,4 m 3 de volumen interno.

No cabe duda de que Volkswagen Vehículos Comerciales propone una gama en la que nada se deja al azar, pues además de abarcar un amplio espectro de masas y dimensiones, cada modelo, a su vez, sugiere toda clase de versiones y arquitecturas que cubren cualquier necesidad.

Por lo que respecta al Transporter, que forma parte de la serie T6, la última novedad tiene que ver con una configuración de dos filas de asientos para seis plazas; se trata de una variante furgón con una mampara separadora tras la banqueta posterior ideal para el transporte mixto de mercancías y pasajeros, lo que incrementa sus posibilidades de uso.

Caja de carga de 4,4 m3 de volumen interno

Grandes dimensiones internas

Pero lo mejor de esta versión es que se ofrece con la distancia entre ejes larga, de 3.400 milímetros, lo que da lugar a una carrocería de 5,30 metros. Gracias a ello, la zona de carga presenta unas dimensiones más que generosas, con una longitud de hasta 2,30 metros si le sumamos los más de 40 centímetros que quedan bajo el asiento trasero, que se prolongan bajo la mampara.

Si a ello le añadimos una anchura de 1,69 metros (1,24 metros entre los pasos de rueda) y una altura de 1,39 metros, el resultado es un volumen efectivo de 4,4 m3, con una carga útil de 1.019 kilos, de manera que la cuadrilla podrá llevar los aperos y resto de herramientas de trabajo sin ningún problema, incluyendo escaleras extensibles de gran longitud.

Fila trasera muy espaciosa

Por otro lado, el habitáculo propone un espacio bastante amplio. Así, la zona delantera cuenta con una banqueta doble de 80 centímetros de ancho que permite acomodar a dos adultos; lástima que el saliente de la palanca del cambio obligue al pasajero situado en el lado izquierdo a llevar recogidas un tanto las piernas.

Quienes no notarán en exceso el paso de los kilómetros son los pasajeros de la fila posterior, ya que se benefician de una gran amplitud que les permitirá viajar cómodamente. Por lo pronto, la anchura de la banqueta llega a los 1,51 metros, mientras que la distancia a los asientos delanteros es más que suficiente para las piernas y para que la marcha resulte confortable.

Muy buena posición al volante

Buen proceder durante la marcha

Por lo demás, el Transporter Mixto Plus de nuestra prueba equipaba un motor Euro 6 de dos litros de cilindrada para una potencia de 150 CV y un par máximo de 340 Nm. Se trata de un propulsor muy solvente, y a diferencia de la mecánica Euro 5 de 140 CV a la que sustituyó en su momento y que montaban las primeras unidades de la T6, muestra todo su potencial a un menor régimen de giro que este último (1.500 rpm por 1.750 rpm), lo que viene muy bien cuando hay que iniciar la marcha con una gran carga y las seis plazas ocupadas.

Además, toda la fuerza que demuestra se mantiene constante en amplio margen del cuentavueltas, concretamente hasta las 3.000 rpm, una elasticidad que nos permitirá circular de forma desahogada incluso en el momento de afrontar desniveles importantes.

Cofre amplio bajo la banqueta doble

Todo ello se complementa con un confort de marcha más que correcto, gracias a unos trenes rodantes (McPherson delante y eje con brazos inclinados y resortes detrás) que garantizan una buena sujeción en los pasos por curva, de manera que la carrocería apenas se balancea, jugando igualmente un papel fundamental en este sentido la presencia de estabilizadores a la hora de suavizar la inclinación.

Bandeja lateral en banqueta posterior

Ficha técnica

Motor

2.0 TDI

Tipo

Inyección directa common rail

Cilindrada (cm3)

1.968

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

81,0 x 95,5

Relación de compresión

16,5:1

Potencia máxima

150 CV (110 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.250-3.750

Par máximo

340 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.500-3.000

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Cremallera asistida

Accionamiento

Electrohidráulica

FRENOS

 

Tipo

Discos ventilados delanteros y discos traseros

Neumáticos

205/65 R16C

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente tipo McPherson

Trasera

Eje con brazos inclinados y resortes y amortiguadores individuales

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.981

MMA (kgs.)

3.000

Carga útil (kgs.)

1.019

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

167

   

CONSUMOS (oficiales)

 

Urbano (l/100 km/h)

8,21 a 28,54 km/h

Interurbano (l/100 km)

6,55 a 86,27 km/h

Equipamiento (elementos principales y opciones):

Serie: ABS, airbag, conductor-pasajero, aire acondicionado (climatic), asistente salida en cuesta, bluetooth manos libres (USB), cierre centralizado con mando, control de velocidad de crucero, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, faros antiniebla, ordenador de abordo, retrovisores eléctricos, start & stop, volante multifunción regulable en altura y profundidad.

Opcional: airbag laterales y de cabeza delanteros (415 €), alarma volumétrica (220 €), navegador táctil (690 €), sensores de aparcamiento con cámara trasera (830 €).

Precio (sin impuestos ni promoción): 28.450 €

 

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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