Y es que las grandes ciudades se enfrentan cada vez más a un doble problema: por un lado, la mayor concentración de la población en los centros urbanos y, por otro, una mayor demanda de transporte en la denominada “última milla”. Una situación que supone que, si no se reemplazan los combustibles fósiles por otros menos contaminantes, la calidad del aire empeorará drásticamente.

Tal y como ha explicado el jefe del Departamento de Cambio Climático del Ayuntamiento de Madrid, Manuel Ruiz, el transporte de mercancías genera el 20% de las emisiones de la ciudad. Por lo tanto, y para que esta situación no sólo no empeore, si no que vaya a mejor (en el Ayuntamiento trabajan con el objetivo de lograr una distribución urbana cero emisiones en 2030), en estos momentos se está elaborando un Plan Estratégico de Calidad del Aire y Cambio Climático, en el que se van incluir medidas que incentiven la utilización de vehículos alternativos, concediéndoles accesos y horarios preferentes en el centro de la ciudad.

En respuesta a las dudas planteadas por varios asistentes sobre la posibilidad de que se restrinja la circulación de los vehículos en función de su calificación medioambiental según las etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT), se explicó que esta es una de las cuestiones que todavía no está cerrada. El Plan está previsto que se presente el próximo mes de noviembre.

Con el fin de impulsar la utilización de los vehículos alternativos, el Ayuntamiento de Madrid ha favorecido la creación de una red de suministro de gas natural con la cesión de suelo público, que ha permitido la apertura de seis estaciones de suministro de GNC (gas natural comprimido), que se ampliará en breve con otras cinco más. Por otra parte, se va a renovar la red de puntos de recarga eléctrica, ampliándola y dotándola de puntos de recarga rápida o semirápida,  en lugar de los actuales de carga lenta.

En la jornada ha quedado claro que, en el caso del transporte de mercancías, las alternativas actuales al diesel son el gas natural y la electricidad. Pero hay un problema de base en el que han coincidido todos los participantes en la jornada: “quién afronta las inversiones para cambiar los vehículos”. En este sentido, Daniel Latorre, director de CITET, ha anunciado que esta asociación junto con AEDIVE, la asociación para la promoción del vehículo eléctrico, y Aval Madrid, han puesto en marcha un programa de Ayudas para la financiación de vehículos eléctricos para autónomos y pymes, con préstamos y créditos a siete años.

En este mismo sentido, David Barrientos, director de comunicación de ANFAC, ha afirmado que los planes de ayudas a la adquisición de vehículos alternativos tienen que ser plurianuales para que sean efectivos.

Por su parte, Manuel Lage, secretario general de GASNAM, asociación que promociona el gas natural como combustible, ha advertido, entre otras cuestiones, que los vehículos de gas natural ofrecen un ahorro en el coste por kilómetro del 30% respecto al diesel, además de reducir en un 35% las emisiones de NOx y en un 95% las de partículas. También repasó la oferta de vehículos disponible, que ya cubre actualmente todas las necesidades de una empresa de transporte, desde los pequeños comerciales hasta las 40 toneladas, con tractoras de 400 CV.

Finalmente, AEDIVE ha participado en la jornada su director técnico, Rafael del Río, que, frente al mayor coste de adquisición de los eléctricos, defendió que a la hora de adquirir un vehículo se tengan en cuenta los costes totales de utilización, no sólo el precio de compra.