Ya en el año 2001, cuando los dos fabricantes "unieron sus destinos" con la primera aparición de la Trafic/Vivaro (a la que siguieron posteriormente algún que otro modelo más), dijimos que los dos vehículos destacaban por suponer un soplo de aire fresco para el segmento de los comerciales medios gracias a la apuesta por un diseño que tildamos de revolucionario en tanto que se salía de los cánones establecidos.
No íbamos mal encaminados cuando, salvo por ligeros retoques tanto técnico como estéticos, su concepto no ha variado mucho en estos 13 años, tiempo en el que las ventas del X83 (su denominación interna cuando se desarrolló) han superado ampliamente el objetivo marcado por ambas marcas. Pero está claro que ya tocaba una remodelación de los dos modelos que además incluyese muchas de las novedades tecnológicas que la industria automovilística ha venido implementando en todos los segmentos del mercado.
Excelente presentación
Robustez y dinamismo es lo que se ha buscado con el nuevo diseño de la Trafic/Vivaro, algo que queda patente al primer golpe de vista. Destacan especialmente las ópticas de gran tamaño, muy expresivas y perfiladas que enmarcan la parrilla frontal, uno de las pocos puntos en lo que cada marca ha seguido sus propias pautas, muy en consonancia con los diseños de los turismos de sus respectivas gamas.
Asimismo, el parabrisas es más inclinado que en los anteriores modelos, rompiendo de este modo la línea marcada con el capó, en una clara referencia al vehículo particular, y que juega un papel fundamental en la mejora de la aerodinámica, con un coeficiente de 0,35. También la s, si bien en ambos casos el resultado es una imagen elegante y muy limpia. En cuanto a la parte trasera se mantiene el diseño cuadrado de cara a permitir el máximo volumen de carga posible.colocación de los faros antiniebla y la estructura del paragolpes y las salidas de aireación es diferente en los dos vehículos.
El habitáculo se ha reordenado completamente y nada recuerda al modelo anterior. Ante todo, se ha buscado garantizar la máxima funcionalidad posible, de ahí que se haya bautizado a la Trafic/Vivaro con el sobrenombre de auténtica oficina móvil.
Una gran consola central prácticamente cuadrada y ribeteada con un perfil símil en aluminio (también el pomo de la palanca del cambio y las salidas de aireación están acabadas en color cromo) recoge los mandos de la climatización, del equipo de sonido y de todo el sistema telemático.
Por encima, una bandeja de gran tamaño para dejar todo tipo de objetos se suma a otros 13 compartimentos de diferentes tamaños que están presentes por toda la cabina. En este sentido, destaca la gran cajonera que se "esconde" bajo el asiento doble del pasajero, de 54 litros de capacidad, para un total de 90 litros entre todos los huecos y cajones.
El conductor también se beneficia de una posición al volante similar a la de un monovolumen, con un alto grado de confort. Por lo pronto, el asiento (también el doble del pasajero) asegura una perfecta sujeción lateral y un mullido muy agradable. Además, se ha bajado la posición de la butaca 36 milímetros, mientras que el respaldo es más inclinado; si a ello le añadimos la posibilidad de ajustar en altura (60 mm), profundidad (200 mm) y lumbarmente dicho asiento, la posición de cara a la conducción es óptima.
Como todo está pensado para que el profesional realice su trabajo en perfectas condiciones, se ha ideado un sistema para facilitar su labor diaria. Así, al abatir el respaldo izquierdo de la butaca central y se levanta la tapa posterior, queda un hueco para guardar el ordenador portátil. Asimismo, dispone de una tabla/escritorio con pinza para portar documentos que se puede fijar a dicho respaldo y orientar hacia el conductor o el pasajero.
Cuatro novedosos motores diesel
Aunque más bien habría que decir un único motor, a partir del cual se desarrollan dos variantes (de uno y dos turbos, respectivamente) con dos escalas de potencia cada una de ellas. Para llegar a ambas posibilidades los técnicos han apostado por una bancada de 1,6 litros de cilindrada que da lugar a las dos configuraciones mencionadas.
La primera de ellas es un Euro 5 common rail a alta presión (1.600 bares) que incorpora un único turbo de geometría variable y alcanza potencias de 90 y 115 CV, con pares máximos de 260 y 300 Nm, respectivamente. Dos mecánicas cuyo consumo medio se ve reducido en un litro respecto a sus predecesores, y que no va más allá de los 5,7 litros cada 100 kilómetros, con 170 gr/km de emisiones de CO2. Cifras que se ven mejoradas en 0,2 litros y 10 gr/km en el propulsor de acceso a la gama si monta el Start & Stop.
Por lo que respecta a la segunda opción, parte de un bloque que a diferencia del primero está basado en la tecnología Twin Turbo (doble turbo) basada en la experiencia de Renault en la Formula 1. El resultado son dos motores que funcionan a 1.800 bares de presión y rinden 120 y 140 CV de potencia, con pares máximos de 320 y 340 Nm cada uno de ellos que sobresalen por garantizar unas prestaciones de primer nivel en todas las circunstancias posibles.
Así, el primer turbo, de muy baja inercia permite contar con hasta el 80% del par máximo a muy bajo régimen (1.250 rpm). Por su parte, el segundo turbo hace su trabajo a alto régimen para conseguir una potencia elevada de 87,5 CV por litro de cilindrada, asegurando de este modo una aceleración constante.
De esta forma, el propulsor siempre trabaja en rangos de rendimiento óptimo, de forma que el consumo y las emisiones de CO2 se ven reducidos al máximo, y más si se incluye entre el equipamiento el sistema de parada y arrancada automático (Start & Stop).
Señalar igualmente que los cuatro motores asocian una caja de cambios manual de 6 relaciones, desconociéndose a día de hoy y Renault y Opel incorporarán una transmisión automática tal y como ocurrió con la anterior generación de la Trafic/Vivaro.
Variantes para todos los gustos
Tanto la Trafic como la Vivaro estarán disponibles con dos longitudes (4,99 y 5,39 metros) y otras tantas alturas de techo, lo que garantiza volúmenes útiles entre 5,2 y 8,6 m3. Para llegar a estas capacidades, por lo pronto se ha incrementado la longitud del vehículo en 21 centímetros. Además, el compartimento de carga se ha optimizado en base a una menor inclinación de los laterales de la carrocería.
Como es lógico pensar, ambos modelos se configuran alrededor de variantes furgón, combi y para el transporte de pasajeros, y chasis cabina, lo que combinado con las diferentes alturas, longitudes y motores da lugar a una gama que en Renault cifran por encima de las 270 versiones.
Luego, el cliente de cada marca podrá personalizar su vehículo ajustándose a sus necesidades, si bien tanto la Trafic como la Vivaro ofrecen todo un mundo de posibilidades, con todo tipo de sistemas relacionados con la seguridad y con la ayuda a la conducción y el confort.
Así, no faltan como elementos de serie el ABS, con distribuidor electrónico de frenada EBD, el control electrónico de estabilidad ESP o el control de tracción TC. También se puede incluir, entre otros dispositivos, el asistente de arrancada en rampas HSA, el asistente de frenado de emergencia EBA o el sistema de estabilidad de remoque TSA.
Desde el punto de vista práctico, es posible equipar a ambos modelos con cámara de marcha a tras visible con display en el retrovisor interior, espejo "wide view" de gran tamaño integrado en el parasol del pasajero que amplía en más del doble el ángulo de visión del lateral derecho, sistema de monitorización de presión de los neumáticos TPMS o sistema de apertura y arranque sin llaves.
