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Si hay una furgoneta capaz de ofrecer una respuesta óptima a nuestras necesidades y hacerlo todo con un gran control, ésa es la Fiat Ducato que presentamos. El nuevo cambio ‘9Speed’ está detrás de todo ello, además de un motor poderoso de espectacular rendimiento.

Y es que esta transmisión es toda una sorpresa. Rapidez de respuesta y perfecta simbiosis motor de tres litros de capacidad y 177 CV son dos razones de peso para considerar a esta transmisión una de las mejores del momento.

Grandes mejoras

Además del nuevo cambio automático, la Ducato actual introduce una serie de mejoras que hacen que esta furgoneta sea más acorde a los tiempos que corren y cumpla con las necesidades del transporte de hoy en día.

Desde el punto de vista del diseño los cambios no son muy profundos, y se limitan a una parrilla más definida que ahora viene de color titanio, mientras que, a nivel interno, la delineación del salpicadero es totalmente reconocible, en tanto que poco ha cambiado en los últimos años, salvo ligeros retoques.

Salpicadero reconocible

En este sentido, sobresale el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de siete pulgadas, con la posibilidad de especificar las dimensiones del vehículo para proporcionar indicaciones que eviten las calles que no sean lo suficientemente amplias o zonas de paso bajas.

Por otro lado, la cabina sigue siendo funcional y presenta todo tipo de bandejas y huecos portaobjetos para mantener el orden en el interior.

En cuanto a la zona de carga, nuestra unidad de pruebas era un furgón de gran tamaño L3H2 -las puertas traseras se abren 270º-, lo que en la práctica representa una configuración con una longitud de 3,70 metros, con una altura de 1,93 metros y una anchura de 1,87 metros, lo que da lugar a 13 metros cúbicos de volumen interno y una carga útil de 1.360 kilos.

13 metros cúbicos de volumen interno

Más novedades

Desde el punto de vista mecánico, la Ducato introduce el motor Multijet 2 de 2,3 litros de cilindrada con la nueva especificación Euro 6d-Temp. El bloque en sí dispone de un compresor de geometría variable que garantiza una conducción muy suave y una gran flexibilidad a partir de velocidades muy bajas.

Señalar que el nuevo turbocompresor que monta cuenta con un control electrónico que adapta su dinámica de fluidos a la velocidad del propulsor y al estilo de conducción, para proporcionar la sobrealimentación correcta en todo momento.

Esto se debe a la implementación de una serie de paletas móviles situadas a lo largo del radio de la turbina, que controla el flujo de los gases de escape y, en consecuencia, la velocidad y fuerza del compresor. De esta forma, se garantiza la optimización del consumo.

Buen acceso al interior

El gasto se mejora todavía más gracias al Pack Eco, que incluye el sistema Start & Stop, un alternador inteligente, la bomba de combustible controlada electrónicamente, que asegura un ahorro de energía y una mayor eficiencia de combustión, y el interruptor ECO.

Rendimiento excelente

Pero la verdadera esencia de la Ducato motivo de esta prueba es el cambio automático ‘9Speed’ con convertidor de par, una opción por la que hay que pagar un sobreprecio de 2.790 euros (PFF), que junto con el motor top de la gama de 177 CV y 450 Nm, representa una combinación explosiva que hace de nuestra furgoneta una auténtica delicia.

En líneas generales, se trata de una bancada con una capacidad de respuesta espectacular, que nos permite disponer de un gran empuje ya desde bajo régimen, en tanto que a las 1.500 vueltas notamos una fuerza que no desaparece en ningún momento a medida que vamos subiendo de marchas.

Motor poderoso de 177 CV

Y es que el cambio ‘9speed’ garantiza una respuesta sin parangón, con una transición entre velocidades muy rápida y suave. Además, la gestión del embrague se ha optimizado para reducir las pérdidas de fricción, mientras que las relaciones de transmisión se han calibrado para que el motor funcione en las mejores condiciones, tanto en las marchas altas como bajas.

Con todo, en condiciones normales de marcha, el salto entre relación se hace a las 2.000 vueltas, si bien dependiendo de la presión que hagamos sobre el acelerador, el cambio se realiza incluso más allá de las 3.500 revoluciones.

Así, si circulamos en la marcha más alta -en octava- por una carretera con cierto desnivel que hace que vayamos perdiendo inercia, basta pisar el pedal principal con decisión para que el sistema baje automáticamente hasta cuatro relaciones a la vez para ganar la fuerza necesaria que nos permita recuperar la agilidad necesaria para continuar la marcha sin el menor problema y siempre dentro de los parámetros óptimos para no ir forzados en ningún momento.

Cambio automático de nueve marchas

Además, podemos elegir entre tres modos de funcionamiento: Normal, que representa el equilibrio ideal entre rendimiento y economía; Eco, que proporciona una respuesta de aceleración más suave orientada a obtener un mejor consumo, y Power, más dedicada a las misiones a plena carga o a escenarios en los que los desniveles son pronunciados. De esta forma, el gasto medio durante nuestra prueba no pasó de los 8,75 litros a los 100 kilómetros.

Buena posición al volante

Señalar por otro lado que es posible hacer uso del cambio manualmente moviendo la palanca desde la posición Drive al modo autostick con un leve toque a la izquierda, de manera que subamos o bajemos de relación a nuestra conveniencia buscando incluso un mayor rendimiento.

Por lo que respecta el comportamiento de esta Ducato, todo lo que podemos decir son parabienes, pues el devenir es más que correcto tanto en tráfico urbano como en vías sinuosas, siempre con una gran seguridad, sin que los desplazamientos de la carrocería apenas se noten en las curvas. Un buen ajuste de los trenes rodantes y una dirección muy fiable hacen el resto.

Cámara trasera proyectable en pantalla táctil 

Ficha técnica

MOTOR

 

Marca

Fiat

Modelo

180 Multijet Euro 6d-Temp

Tipo

Inyección directa Multijet

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Cilindrada

2.999 cc

Diámetro x carrera (mm.)

-

Relación de compresión

16,2:1

Potencia máxima

177 CV (130 kW) a 3.500 rpm

Par máximo

450 Nm a 1.500 rpm

TRANSMISIÓN

 

Caja de cambios

Automática 9 marchas

Embrague

Convertidor de par

Accionamiento

Electrohidráulico

Tracción

Delantera

CHASIS

 

Suspensión delantera

Independiente tipo McPherson 

Suspensión trasera

Eje rígido con ballestas

Frenos

Discos delanteros ventilados y discos traseros.

Dirección

Asistida

Accionamiento

Hidráulico

Neumáticos

215/75 R15C

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.140

MMA (kgs.)

3.500

Carga útil (kgs.)

1.360

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

220

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Medio (l/100 km)

8,75

 

Equipamiento (Elementos principales y opciones)

 

ABS, Aire acondicionado (climatizador-1.570 €), airbag conductor, cambio automático (2.795 €), cierre centralizado con mando, control electrónico de estabilidad, elevalunas eléctricos, luces circulación diurna, ordenador de abordo, volante regulable en altura y profundidad, airbag acompañante (310 €), alarma perimétrica (310 €), control velocidad de crucero con limitador (310 €), control de estabilidad Tracción +, control presión neumáticos (266 €), faros antiniebla delanteros (190 €), radio navegador DAB (1.400 €), retrovisores eléctricos y desempañables (260 €), sensor luz y lluvia (280 €), cámara de visión trasera (240 €) AEBS+LDWS+TSR+HBR+RDS (700 €), detector ángulo muerto (900 €), sensores de aparcamiento traseros (430 €), asiento del conductor neumático (460 €), airbag laterales delanteros + windowbag (550 €), gancho de remolque desmontable (670 €)

 

*Los precios de las opciones son sin impuestos

 

   PVP: (con impuestos y sin promoción): 42.441 €

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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