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Iveco y su experiencia en el gas natural vehicular

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Iveco ha organizado una jornada sobre el papel del gas natural como propulsión alternativa al diesel, en la que diferentes expertos han explicado la conveniencia de apostar por esta energía con el claro objetivo de reducir el impacto medioambiental al mismo tiempo que se mejoran los costes de explotación de los vehículos.

Jose María Chamizo, director de Desarrollo de Gas de Iveco, aseguró durante la misma que en la sociedad actual “tenemos un problema con el efecto invernadero y la calidad del aire, por lo que es necesario buscar una alternativa al diesel para reducir el problema de la contaminación”.

En este sentido, Chamizo dejó claro que “el gas natural reduce un 35% las emisiones de NOx, un 95% las de partículas y un 15% las de CO2 respecto al diesel, y todo ello con un mejor consumo y una clara reducción de la rumorosidad”.

Por su parte, Manuel Lage, secretario general de GASNAM, abaló la utilización del gas natural como “solución para todos los modos de transporte. El hecho de que tenga la molécula más pequeña y sencilla, y que su combustión sea más limpia, da como resultado unas emisiones prácticamente inexistentes. Por ejemplo, en el caso del NOx, muy dañino para el medioambiente, el gas natural no lo produce”.

Asimismo, Lage destacó que las reservas de gas en el mundo “son prácticamente inagotables, superando los 500 años. Además, en la actualidad ya hay más países productores de gas que de petróleo. Y lo mejor es que están deseando venderlo, con lo que la estabilidad en cuanto al precio está garantizada”.

Iveco Daily GNC chasis cabina

Por último, Manuel Lage se refirió a las características de los próximos planes de ayuda PIVE y MOVEA a la adquisición de vehículos, que según reconoció se fusionarán en uno solo.

A continuación, intervino Javier Mora, director de producto de Iveco España, que dio a conocer la gama de vehículos con la que cuenta la compañía movidos por combustibles alternativos y que afecta a todos los modelos que comercializan. Por lo que respecta a la serie ligera, la Daily está disponible con motor de gas natural comprimido (GNC), que también puede ser en versión bi-fuel, la cual incluye modo gasolina gracias a la presencia de un pequeño depósito de dicho combustible.

Así, existen Daily GNC furgón con diferentes pasos (3.520-4.100 mm), volúmenes internos (9-19,6 m3) y MMA (3.500-7.200 kilos), mientras que en el caso de las configuraciones chasis cabina, se pueden encontrar con idéntico MMA, con rueda sencilla y gemela y con pasos entre 3.450 y 5.100 mm.

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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