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Prueba MAN TGE 3.140 Furgón

Prueba furgoneta Prueba furgoneta MAN TGE 3.140
Prueba MAN TGE 3.140 Furgón transporte TV

El TGE de MAN llega al sector de los vehículos comerciales con grandes pretensiones, pues se trata de un modelo que tiene todo lo que se espera de una furgoneta: gran motor, gama muy extensa, equipamiento de seguridad de primer nivel y un comportamiento magnífico en todo tipo de terreno.

A MAN le faltaba entrar en un segmento de actividad realmente importante, como es el de la pequeña y mediana distribución, en el que las furgonetas llevan la voz cantante. Y lo ha hecho a lo grande gracias al TGE, sin duda un vehículo comercial que marcará tendencia en los próximos años.

Gran formato

En este sentido, la marca alemana ha sabido sacarle partido al hecho de pertenecer al Grupo Volkswagen, que lleva décadas fabricando este tipo de modelos, para desarrollar un producto muy equilibrado que propone grandes soluciones dentro del transporte profesional.

Gran calidad de diseño del habitáculo

Por lo pronto, la gama TGE es bastante extensa, pues además de estar disponible con varias longitudes y alturas, se comercializa en configuraciones furgón y chasis cabina simple y doble. Todo ello con tres motores para nuestro mercado (102, 140 y 177 CV), dos tipos de cambio (manual de seis relaciones y automático de siete) y posibilidad de elegir entre tracción delantera, trasera e integral 4x4, con lo que siempre encontraremos la opción que mejor se adapte a nuestras pretensiones, teniendo en cuenta además que MAN ha puesto en marcha el programa “Vans to go”, por el que se ofrecen vehículos completos con ampliaciones y montajes de fábrica.

En cuanto al vehículo propiamente dicho, está claro que sobresale por una alta calidad de construcción que da como resultado un furgón muy atractivo, lleno de personalidad gracias a un frontal que aúna robustez y elegancia.

Cofre bajo la banqueta del pasajero

Por su parte, la cabina sobresale por el máximo aprovechamiento del interior, que resulta muy espacioso y con múltiples soluciones que hacen que el mismo sea realmente funcional. Y todo ello con una gran ergonomía fruto de una terminación en la que los distintos elementos y controles del vehículo están a mano del conductor.

Así, podemos encontrar un gran número de bandejas y repisas estratégicamente emplazadas, incluido el cofre bajo la banqueta doble del lado derecho. También se esconde una pequeña mesa en el respaldo del asiento central para llevar a mano los documentos más importantes e incluso dos pequeñas botellas. Asimismo, se disponen  hasta tres tomas de corriente, además de una USB y otra auxiliar para conectar dispositivos externos.

Cámara de visión trasera

Posición inmejorable cara a la marcha

Una vez accedemos al interior (un acierto el asidero en el pilar A para facilitar esta labor), y nos sentamos en nuestro puesto, resulta muy sencillo encontrar la mejor posición cara a la marcha, pues tanto el volante como el asiento se puede regular en varios puntos. Además, nuestra unidad contaba con control de ángulo muerto (con aviso luminoso en los retrovisores), de manera que el “dominio” sobre la carretera siempre es el mejor posible.

Por lo que respecta a la zona de carga, este caso dispusimos de una variante de 3,64 metros de batalla que daba lugar a un compartimento de 3,40 metros de largo, por 1,83 metros de ancho (1,38 metros de paso de rueda) y 1,96 metros de alto, resultado de lo cual el volumen interno era de 11,3 m3

Volumen de carga de 11,4 m3

Se exprime al máximo

Para la prueba contamos con un TGE tracción delantera, con motor de 140 CV, 340 Nm de par y cambio manual de seis relaciones. Señalar, como ya hemos comentado, que para el mercado español también se sirven propulsores de 102 y 177 CV, si bien entendemos que la potencia intermedia, considerando el tamaño del vehículo, es la que mejor se ajusta a la realidad.

Con todo, la puesta en escena es bastante firme, ya que a los pocos metros de iniciar la marcha ya notamos un gran empuje (alrededor de las 1.500 rpm el par máximo ya está disponible), lo que nos viene muy bien para cuando, por ejemplo, arrancamos a plena carga o en cuesta.

Motor de 140 CV de potencia

Además, esta fuerza no desaparece a medida que vamos ganando régimen, de manera que en pocos segundos alcanzamos la velocidad de crucero ideal para llevar una marcha ágil en todo momento. Como era de esperar, la transmisión juega un papel fundamental en este sentido, y el hecho de que las marchas estén perfectamente escalonadas y su respuesta sea realmente rápida, nos permite jugar con el desarrollo del motor con el objetivo de mantenernos siempre en la zona más económica del tacómetro (nuestro consumo medio apenas llegó a los 8,5 litros cada 100 km llevando una conducción “legal” y tranquila) sin tener que forzar el mismo.

Algo que podríamos hacer en caso de ser necesario, considerando que en sexta a 90 km/h el cuentavueltas anuncia 1.750 rpm, con lo que queda un amplio margen de máximo rendimiento. Una circunstancia que nos viene muy bien al circular por carreteras con desniveles más o menos pronunciados, en las que la mecánica es capaz de mantener la inercia sin ningún problema siempre que no dejamos caer el régimen por debajo de las revoluciones aludidas.

Excelente posición al volante

Destacar, por otro lado, que una de las grandes sorpresas que nos llevamos durante nuestra prueba tuvo que ver con el excelente comportamiento que advertimos por parte de nuestro TGE. Por lo pronto, la perfecta insonorización de la cabina, unido al buen equilibrado de los trenes rodantes, hizo que apenas se filtrasen al interior ni los ruidos externos ni las irregularidades del asfalto. Además, los estabilizadores que montan ambos ejes, sumado a la dirección electromecánica de desmultiplicación variable, garantiza que tanto los pasos por curva como los continuos cambios de dirección que se dan en el tráfico urbano se hagan con total firmeza y sin un balaceo excesivo de la carrocería; incluso el eje posterior se sujeta bastante bien al firme incluso tratándose de un tracción delantera, ajustándose fielmente a la trayectoria marcada sin apenas deslizamientos.

Señalar ya para finalizar que, en la seguridad mostrada por el TGE durante la marcha, también tiene mucho que ver los dispositivos de control que monta el vehículo, como el sistema de mantenimiento de carril, el asistente de viento lateral, el freno de asistente de emergencia o el asistente de puntos ciegos. A todos ellos, hay que sumarle ayudas como la cámara de visión trasera, el control adaptativo de velocidad de crucero o el asistente de estacionamiento. Incluso está disponible el asistente para maniobrar con remolque. Lo dicho, un furgón espectacular se mire por donde se mire. 

Excelente comportamiento en todo tipo de terreno

Ficha técnica

Motor

Volkswagen

Tipo

Inyección directa common rail

Cilindrada (cm3)

1.968

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

81 x 95,5

Relación de compresión

15,5:1

Potencia máxima

140 CV (103 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.600

Par máximo

340 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.600-2.250

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco

Accionamiento

Manual

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Asistida de accionamiento electromecánico

FRENOS

 

Tipo

Discos ventilados delanteros y traseros

Neumáticos

235/65 R16C

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente tipo McPherson con barra estabilizadora

Trasera

Eje rígido con ballestas y barra estabilizadora

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.161

MMA (kgs.)

3.500

Carga útil (kgs.)

1.339

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

197

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km/h)

9,32 a 27,12 km/h

Interurbano (l/100 km)

7,85 a 76,15 km/h

Autopista (l/100 km)

8,63 a 88,89 km/h

ACELERACIONES (con 300 kilos de carga)

De 0 a 100 km/h.

 15,21 seg.

0-400 metros

 18,76 seg.

0-1.000 metros

 ND

RECUPERACIONES (con 300 kilos de carga)

60 a 100 km/h en 4ª marcha

 7,60 seg.

60 a 120 km/h en 4ª marcha

 13,46 seg.

80 a 120 km/h en 5ª marcha

 12,22 seg.

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor y pasajero, aire acondicionado climatic, asistente viento lateral, cierre centralizado con mando a distancia, control de crucero con limitador de velocidad, control de arranque en pendiente, elevalunas eléctricos, faros antiniebla delanteros, frenada multicolisión, luces de circulación diurna, ordenador de a bordo, paquete MAN Media Van (equipo de sonido y conectividad), programa electrónico de estabilidad (ESP), sistema de asistencia de frenada de emergencia, start & stop.

Opcional: asistente de aparcamiento y sensores laterales, cámara trasera, climatizador climatronic, detector de fatiga, indicador de presión de los neumáticos, madia van navigation, paquete comfort, paquete luz y seguridad, paquete seguridad activa, revestimiento interior compartimento de carga, rieles de amarre bajo techo.

Valoración (sobre 5)

Carrocería: 4,5

Habitáculo: 5

Motor: 4,5

Cambio: 4,5

Suspensión: 5

Consumo: 4

Precio: 29.550 € (sin IVA, con transporte e inspección pre-entrega y sin promoción de la marca)

El semáforo

Despunta

  • Rendimiento motor
  • Calidad de rodadura
  • Dispositivos ayuda a la conducción

Superable

  • Precio sin promoción
  • Plano de carga alto
  • Algunos plásticos duros al tacto

 

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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