La norma Euro 6d no radica en los valores límites de la emisión en sí, sino en los cambios del factor de superación admisible de los valores límite en el tráfico real por carretera (RDE, emisiones en condiciones reales de conducción).
Esto especifica en qué medida puede superarse el valor límite legal de óxidos de nitrógeno (NOx) entre la prueba del banco de ensayos según el ciclo de conducción WLTP y la conducción en condiciones reales. El factor de superación se redujo de 2,1 a 1,43 con Euro 6d.
Motores ecológicos
Los nuevos motores MAN para la TGE de hasta 3,5 toneladas también destacan por una considerable reducción del consumo de combustible y, por tanto, de las emisiones de CO2. La reducción para todos los motores está en un 9-10%.
En cifras más precisas, para un furgón L3H3 (distancia entre ejes estándar, techo alto) con 103 kW (140 CV) de potencia las emisiones de CO2 según el ciclo de medición WLTP eran de 253 g/km (9,7 l/100 km); a partir de ahora, solo serán necesarios 230 g de CO2/km (8,8 l/100 km).
Con la introducción estándar de los neumáticos de etiqueta A, con resistencia a la rodadura optimizada a partir de finales de noviembre de este año, el consumo se reducirá en otros 3 g de CO2/km (8,7 l/100 km).
Los motores Euro 6d cuentan con un sistema recién desarrollado para la limpieza de gases de escape cerca del motor y también disponen de un nueva unidad de control del motor, un depósito de AdBlue ampliado con capacidad de 30 litros y un nuevo sistema de escape. Los motores Euro 6d para la MAN TGE ya están instalados de serie.
Una nueva tecnología que viene con el motor Euro 6d es el sistema SCR llamado «Twin Dosing». Esta tecnología es la principal responsable del ahorro de CO2 mencionado y esto se debe al segundo catalizador SCR adicional y a la doble inyección SCR (reducción catalítica selectiva).
Con la tecnología de doble dosificación, el agente reductor AdBlue se inyecta en dos catalizadores de reducción dispuestos uno detrás del otro. Uno de ellos está situado cerca del motor en el módulo de limpieza de gases de escape, mientras que el segundo se localiza lejos del motor en los bajos del vehículo. Este concepto permite una reducción eficaz de los óxidos de nitrógeno a temperaturas de escape altas y bajas.
