De ahí que el gigante alemán tenga previsto comercializar 450 unidades de este modelo en 2016, para lo cual quiere atacar el segmento de las 3,5 toneladas, en el que compiten, entre otras marcas, Nissan con el NT400 Cabstar, o Renault Trucks con el Maxity, que concentran un gran porcentaje de las ventas.
En este sentido, la estrategia comercial de Fuso pasa por ofrecer el modelo 3S130 por un precio de partida de 16.900 euros, que además incluye un Plan Renove con una sobrevaloración del vehículo usado de 2.000 euros. A todo ello hay que sumarle una garantía de cinco años.
Pero en Mercedes-Benz han querido ir un poco más allá y han apostado por incrementar el número de vehículos en stock y unidades “demo” en toda la red comercial. Importante también es el nuevo programa de vehículos carrozados llave en mano, que oferta tres tipos de carrozados, furgón, caja abierta y volquete, para lo que se ha contado con carroceros españoles como Sanca y Vallor. En el caso de las variantes de 3.500 kilos (recordemos que el Fuso Canter está disponible con un MMA entre 3,5 y 8,55 toneladas), se comercializa con caja de aluminio de cuatro longitudes, entre 3.200 y 4.300 mm, y dos anchuras, de 1.870 a 2.050 mm.
Por lo que respecta a los motores, el Canter se sirve con mecánicas homologadas de conformidad con el nivel de emisiones Euro 5b+ para potencias declaradas de 130, 150 y 175 CV, y con cambios manual de 5 relaciones y automatizado de 6 marchas con doble embrague, conocido como Duonic. Finalmente, y en cuanto a la cabina, el pequeño camión de Fuso se comercializa con una anchura estándar (ultracompacta) de 1.695 mm y una segunda, confort, de 1995 mm.
