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Peugeot Rifter, el nuevo Partner

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Peugeot ha dado a conocer el nuevo Rifter, el sustituto del actual Partner, y que junto con el Citroën Berlingo y el Opel Combo forman el nuevo “tridente” dentro de los vehículos comerciales ligeros.

Plenamente integrado en el espíritu distintivo y de alta gama de las últimas creaciones de la marca, el Peugeot Rifter destaca por una silueta innovadora, pensada para enfrentarse, con solidez, a la aventura del día a día.

Construido sobre una nueva plataforma, el modelo francés ofrece resistencia y durabilidad para responder a los usos más exigentes. Disponible en dos longitudes (4,40 y 4,75 metros) y en versiones de 5 ó 7 plazas, destaca por su polivalencia, modularidad y sentido práctico. Cuenta con motores eficientes y equipamiento tecnológico de última generación.

El diseño interior del Rifter sobresale por su diseño armonioso, en el que se juega con la pureza de las líneas, la visibilidad de la tecnología y una calidad de acabado sin precedentes. A todo ello hay que añadirle el Peugeot i-Cockpit que permite una conducción dinámica e intuitiva en el día a día gracias a un volante compacto con dos zonas planas, que garantiza una mejor sujeción y facilitan la maniobrabilidad. Destacar asimismo, la pantalla táctil capacitiva de 20,32 cm (8 pulgadas), siempre al alcance de la mano y de la vista, y el cuadro de instrumentos elevado, con un diseño reforzado por cercos cromados y elegantes agujas rojas. Cuenta, además, con una pantalla en color, para una mejor legibilidad.

Puesto de conducción del Peugeot Rifter

A nivel mecánico, todos los motores cumplen con la última normativa Euro 6.C. Así, en gasolina el motor 1.2 PureTech está disponible en dos versiones, PureTech 130 S&S, con caja de cambios automática de 8 velocidades EAT8 (disponible en 2019), y PureTech 110 S&S, con caja de cambios manual de 5 velocidades. Estas mecánicas cuentan con el Gasoline Particulate Filter, que reduce las emisiones de partículas.

Por su parte, el propulsor 1.5 BlueHDI está disponible en tres potencias, BlueHDi 130 S&S, caja de cambios manual de 6 velocidades o automática de 8 velocidades EAT8, BlueHDi 100, con caja de cambios manual de 5 velocidades, también disponible en versión S&S de bajo consumo y BlueHDi 75, caja de cambios manual de 5 velocidades. Todas las motorizaciones movidas por gasóleo están equipadas con un FAP (filtro de partículas) y la reducción catalítica selectiva (RCS).

El comportamiento en carretera está asegurado por un tren delantero de tipo Pseudo MacPherson y un tren trasero de traviesa deformable. Tanto las uniones al suelo como la dirección han sido objeto de reglajes específicos, con el fin de ofrecer sensaciones dignas de la marca.

Para responder a todas las necesidades de la vida diaria, el Peugeot Rifter dispone de los últimos avances técnicos de la marca. La lista de equipamiento tecnológico es impresionante y novedosa en el segmento. Dependiendo de la versión puede contar con: freno de estacionamiento eléctrico, regulador de velocidad activo, sistema de reconocimiento de límites de velocidad, alerta activa de cambio involuntario de carril, alerta de atención de conductor, Active Safety Brake entra en funcionamiento si se detecta un riesgo de colisión, control de estabilidad del remolque, cámara de marcha atrás "Visiopark 180º, sistema de vigilancia de ángulo muerto, etc.

Hasta siete plazas

La conectividad está asegurada por una gran pantalla táctil en color de 20,3 cm (8"). Situado al alcance de la mano, incorpora dos tomas USB, una toma audio, una conexión audio y un cargador de móviles por inducción. El sistema se completa con el Mirror Screen, compatible con Mirror Link, Apple Carplay y Android Auto.

El maletero del Peugeot Rifter dispone de un volumen de carga que va desde los 775 litros bajo bandeja de la versión cinco plazas de longitud estándar a los 4.000 litros bajo techo con los asientos abatidos en la versión larga.

Presentado en primicia mundial en el Salón de Ginebra 2018, el nuevo Peugeot Rifter iniciará su comercialización internacional en el mes de septiembre. Se fabricará en Vigo (España) y Mangualde (Portugal).

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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