Nueva variante chasis-cabina del Ford Ranger

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Ford presenta el nuevo Ranger Chasis-Cabina, una nueva versión que llegara a partir de enero de 2021, que permite diseñar vehículos a la medida de todo tipo de clientes y sectores, desde el sector de la construcción hasta el militar.

El robusto modelo de la marca del óvalo utiliza una estructura multicapa, creando un vehículo base resistente que maximiza las posibilidades de conversión. Desde Ford ya anticipan que la combinación del chasis-cabina del Ranger, con la capacidad todoterreno mejorada de su tracción a las cuatro ruedas, y la resistencia y eficiencia del motor EcoBlue diésel, dará como resultado un pick-up de gran interés en sectores como el de la construcción, los servicios públicos, o servicios de emergencias y asistencia en carretera, entre muchos otros.

Disponible en carrocería de cabina sencilla y en la serie XL, los clientes del Ranger Chasis-Cabina se beneficiarán de la red Ford de más de 160 preparadores distribuidos por 13 mercados y certificados como Preparador de Vehículos Cualificado (QVM, en sus siglas en inglés), los cuales crearán vehículos a medida y con la garantía de emplear aplicaciones especializadas.

La compañía trabajó estrechamente con los convertidores para optimizar el potencial del Ranger Chasis-Cabina y ofrecer una amplia gama de preparaciones, tales como cajas sobre el chasis, volquetes y plataformas elevadoras. Todas las conversiones QVM vienen con la misma garantía que ofrecen los vehículos Ford de serie.

Robusto, duradero y experimentado, el chasis del Ranger viene con una suspensión trasera de ballestas reforzadas de gran resistencia y con una superficie trasera plana para que los convertidores puedan construir sobre ella, lo que proporciona una base versátil para preparaciones de hasta 3.270 kilos de masa máxima autorizada.

En el Manual de Carrocería, Equipo y Montaje de Ford se puede encontrar toda información necesaria para que los convertidores modifiquen el chasis cabina del Ranger.

El diseño de la cabina simple permite trabajar en una conversión tras la cabina de una longitud máxima de 2.518 mm. Los terrenos difíciles no supondrán un gran problema para las conversiones del Ranger Chasis-Cabina, gracias a su profundidad de vadeo de hasta 800 mm, a los 237 mm de altura libre al suelo antes de la conversión, y a su corto voladizo delantero para optimizar los ángulos de aproximación.

Para múltiples transformaciones

Además, ofrece una capacidad de remolque de hasta 3.500 kilos, lo que permite a los operadores transportar equipo adicional con facilidad.

Los clientes pueden elegir mejorar aún más su vehículo con la gama de soluciones flexibles de las Opciones para Vehículos Especiales de Ford, incluyendo un conector eléctrico para el remolque, baterías de alto rendimiento para aumentar las cargas eléctricas y una interfaz para vincular las posibles preparaciones con el Ranger, por ejemplo, para evitar que una carrocería basculante se accione a menos que se esté estacionado y en punto muerto.

Gran motor

El propulsor diésel EcoBlue de 2,0 litros y 170 CV ofrece 420 Nm de par motor para transportar con facilidad cargas pesadas. Este bloque se asocia a una caja manual de seis velocidades de cambio rápido.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas con caja reductora seleccionable viene de serie, y se gestiona desde un sencillo control en la consola central que permite al conductor elegir durante el trayecto entre tracción trasera o la integral, con el fin depara adaptarse mejor a las diversas condiciones de conducción. El ajuste de la tracción a las cuatro ruedas mejora el rendimiento del vehículo en cuestas empinadas y superficies suaves.

Los clientes que necesiten una capacidad todoterreno aún mayor podrán optar por un diferencial trasero de bloqueo electrónico y neumáticos todoterreno con banda de rodamiento off road para un agarre óptimo.

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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