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Ford Transit Van Trend L3 2.0 EcoBlue 4x4 Ford Transit Van Trend L3 2.0 EcoBlue 4x4 Noticias de Furgonetas

Entre las múltiples posibilidades que ofrece la gama Transit, destacan las variantes con tracción integral 4x4 que aseguran un óptimo comportamiento de esta furgoneta en terrenos difíciles, lo que garantiza unas posibilidades de utilización muy amplias.

Está claro que el mercado cada vez ofrece un mayor número de configuraciones de cara a atender todas y cada una de las necesidades que plantea el transporte profesional de hoy en día.    

En este sentido, las mayoría de las marcas, desde hace ya algunos años, cuentan en sus diferentes gamas con variantes no ya solo de tracción delantera y trasera, sino también con tracción integral, de forma que las posibilidades de uso de las furgonetas actuales se multiplican enormemente en la actualidad.

Excelente acabado interior

Cierto es que en nuestro país las ventas de vehículos 4x4 no dejan de ser testimoniales, si bien en determinadas zonas con orografía más complicada o con climatología más adversa, sobre todo en puertos de montaña, se hace más necesario este tipo de unidades.

También colectivos como los de Protección Civil o el Seprona son más dados a optar por una furgoneta de tracción total, teniendo en cuenta que una gran parte de su ‘modus operandi’ se centra en escenarios en los que el asfalto deja paso a pistas de tierras e incluso a terrenos más rotos en los que se precisa de una mayor control del vehículo.

Perfectamente preparada

Y aquí es donde entra en escena la Ford Transit que presentamos, una versión furgón de paso largo (3.750 mm) para una carrocería de 5,98 metros. Unas medidas que dan lugar a una caja de carga con una longitud de 3,94 metros, con una altura de 1,78 metros y una anchura también de 1,78 metros, con 1,39 metros entre los pasos de rueda. Ello da lugar a un volumen efectivo de 13,3 m3 para una carga de 1.007 kilos.

Mil kilos de carga

Por lo demás, esta unidad dispone de dos puertas laterales que facilitan enormemente las operaciones de carga y descarga gracias a una apertura de 1,30 metros de ancho por 1,60 metros de alto. Por su parte, la puerta posterior presenta una anchura de 1,56 metros por una alzada de 1,69 metros. El único ‘pero’ en este caso es la altura de carga, que llega a los 71 centímetros.

En cuanto a la cabina, la Transit, que fue actualizada durante 2019, presenta un espacio muy habitable, en el que sobresale el nuevo panel frontal, con un diseño actual y unos acabados muy conseguidos. Especialmente llamativa es la pantalla táctil central de 8” desde la que se controlan numerosas funciones. Además, incluye el sistema de comunicación e infoentretenimiento SYNC 3, que se puede controla por voz.

Gran posición al volante

El resto de la cabina destaca por su funcionalidad, con huecos para dejar objetos repartidos por todo el interior y varias soluciones de carácter funcional muy útiles, como la mesa escamoteable del respaldo central.

Por lo que respecta al puesto de conducción, lo mejor que podemos decir es que desde nuestra posición tenemos el mejor control sobre la carretera posible, gracias a los múltiples ajustes que podemos hacer tano de volante como de asiento –con regulación eléctrica- y a la excelente visibilidad tanto frontal como lateral de la que disfrutamos.

Un auténtico todoterreno

La Transit AWD (nombre oficial) cuenta con un sistema de tracción inteligente que proporciona una óptima distribución de par y una motricidad en cualquier superficie, distribuyendo de manera automática el par motor disponible a las ruedas delanteras y traseras.

Cofre bajo el asiento doble

Asimismo, es posible seleccionar entre dos modos de utilización: modo de tracción total automática estándar y modo de tracción total con bloqueo que mejora la tracción en situaciones de conducción más extremas. Puede ser activado a cualquier velocidad y reparte constantemente el 50% de la tracción a las ruedas delanteras y el 50% restante a las ruedas traseras.

A partir de aquí, señalar que nuestra unidad venía equipada con el motor 2.0 EcoBlue de 170 CV y 390 Nm de par, si bien Ford también cuenta con otras tres posibilidades para su furgoneta estrella: 105, 130 y 185 CV.

Señalar que dicha bancada fue actualizada hace pocos meses, mejorándose el diseño del turbocompresor, de forma que proporciona una mayor dispersión del par en una gama de velocidades más amplia que anteriormente.

Gancho para dejar la ropa

Con todo, se trata de un propulsor muy generoso en el esfuerzo, que a las 1.500 vueltas ya muestra un fuerza considerable, momento en el que el par máximo se hace más presente. Además, este empuje se mantiene constante hasta las 2.000 rpm, con lo que por un lado nos hará ganar en celeridad rápidamente –el cambio manual de seis relaciones también contribuye lo suyo al ser rápido de reacciones-, mientras que por otro, nos garantiza llevar una marcha ágil a plena carga y por cualquier escenario. Incluso cuando hace falta exprimir el motor en mayor medida la Transit no desfallece, pudiendo estirar el caudal de energía hasta las 3.000 vueltas sin atisbar apenas pérdida de nervio.

Sin asidero en el pilar A

En el momento de salir del asfalto es donde notamos el buen hacer realizado por los técnicos de Ford con el sistema de tracción. Así, en pistas de tierra bien compactadas la Transit ofrece un óptimo comportamiento. Y es que en todo instante notamos una gran estabilidad y, consecuentemente, una seguridad durante la marcha muy a tener en cuenta, pudiendo incluso mantener un ritmo más o menos vivo sin el menor problema.

Además, esta Transit dispone de varios modos de conducción, dependiendo del terreno por que se vaya a transitar. Así, cuenta con modo ‘Normal’ y ‘Eco’, a los que hay que sumar uno específico para la conducción 4x4, el modo ‘Barro/Baches’ de manera que en el momento que el firme se vuelve un poco más bacheado o embarrado, también la tracción es perfecta y El vehículo es capaz de salvar situaciones más comprometidas, incluidos los terrenos más rotos, a lo que también ayuda la altura de los bajos al suelo.

Pantalla táctil de ocho pulgadas

Ficha técnica

Motor

Ford EcoBlue 2.0 EcoBlue

Tipo

Inyección directa common rail. Turbocompresor de geometría variable

Cilindrada (cm3)

1.996

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

84 x 90

Relación de compresión

16,5:1

Potencia máxima

170 CV (125 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.500

Par máximo

390 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.500-2.000

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades

Accionamiento

Manual

Tracción

4x4

DIRECCIÓN

 

Tipo

Cremallera asistida

Accionamiento

Eléctrico

FRENOS

 

Tipo

Discos delanteros y traseros

Neumáticos

235/65R 16C

SUSPENSIONES

 

Delantera

Independiente McPherson, muelles helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores de gas

Trasera

Láminas de ballesta y amortiguadores de gas

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.493

MMA (kgs.)

3.500

Carga útil (kgs.)

1.007

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

250

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Combinado (l/100 km/h)

9,95

EQUIPAMIENTO (Elementos principales y opciones)

ABS; airbags conductor, pasajero (200 €); airbags de tórax y cortina, asientos calefactados y asiento conductor ajuste eléctrico (750 €); aire acondicionado, alarma perimétrica (100 €), cámara de visión delantera y trasera (300 €), cierre centralizado con mando, controles de tracción y estabilidad, control de velocidad de crucero, equipo de sonido con Bluetooth y USB, faros antiniebla, navegador con Sync 3 (1.700 €), paquete visón Trend (parabrisas térmico, autoencendido de luces, paquete Alerta Cambio de Carril (alerta y asistente de mantenimiento de carril, parabrisas térmico, control automático de luces largas, monitor de conducción segura, sensor de lluvia y luces – 400 €); paquete Control de Crucero Adaptativo (control de crucero adaptativo con alerta de alcance, asistente de precolisión con frenada de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico – 780 €).

 

Precio (con impuestos y sin descuentos): 47.050 €

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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