Las principales novedades de la Renault Master “no se ven”, sino que se esconden bajo el capó, con una gama de propulsores compuesta por cuatro mecánicas que dan respuesta a todas las necesidades dentro del transporte profesional.

Fotografías Juan Caraballo

Todos ellos parten de un bloque de 2,3 litros de cilindrada, para potencias declaradas de 110, 125, 135 y 165 CV, y pares máximos de 285, 310, 350 y 360 Nm, respectivamente. En el caso de los dos primeros, incluyen un único turbo, y son más indicados para los entornos urbanos en los que no se hace uso de la máxima carga útil permitida. Por su parte, los dos más potentes se benefician de un doble turbo (Twin Turbo) que garantizan la máxima fuerza en todo el régimen de utilización, con lo que resultan ideales para aquellas aplicaciones en las que cargamos la furgoneta hasta su máximo de capacidad y se realizan grandes trayectos.

Magnífica rodadora

Para nuestro contacto contábamos con una Renault Master de arquitectura furgón, de 6,19 metros de largo, por 2,49 metros de alto, que daba lugar a una caja de carga de 3,73 metros de largo, por 1,76 metros de ancho y una alzada de 1,89 metros, resultado de lo cual es un volumen efectivo de 13 m3 y una carga útil de 1.530 kilos.

A nivel mecánico, dispusimos del motor 2.3 dCi de 165 CV con dos turbocompresores. Un propulsor que demuestra todo su carácter ya los pocos metros de iniciada la marcha. Y es que a las 1.500 rpm un primer turbo ya suministra el par máximo, garantizando de esta forma una puesta en acción muy segura, lo que resulta especialmente útil cuando nos incorporamos a cualquier tipo de vía desde parado.

A partir de aquí, la mecánica de este vehículo comercial gana en aceleración y empuje con una gran firmeza, en tanto que al ganar en vueltas entre en funcionamiento el segundo turbo, de forma que siempre contaremos con la máxima potencia requerida para cada situación. Esto tiene dos lecturas, ambas positivas: por un lado, podremos afrontar carreteras con desniveles más o menos importantes con gran suficiencia sin tener que estar continuamente “tirando del cambio”, y todo ello con las marchas largas engranadas; de otra parte, siempre circularemos en el régimen óptimo de funcionamiento, de manera que el consumo no se ve afectado en ningún caso, con un gasto medio que no va mucho más allá de los 7,5 litros cada 100 kilómetros. La presencia de la función ECO con el Start & Stop es decisiva en este sentido, mayormente cuando circualmos por tráfico urbano.

En cuanto al comportamiento de la Master (en nuestro caso disponíamos de una variante de tracción delantera), no podemos ponerle ningún “pero” a pesar de  tratarse de un furgón de gran volumen. Unos trenes rodantes perfectamente ajustados (pseudo-McPherson con barra estabilizadora el delantero y de mono-ballesta el trasero) aseguran un perfecta dinámica durante la conducción (apenas se filtran irregularidades durante la rodadura al interior), mientras que en el paso por curva garantizan un gran sujeción de la carrocería. Además, el hecho de que el eje posterior monte topes largos de poliuretano, que hacen un perfecto papel amortiguador, se traduce en un gran confort de marcha incluso a plena carga.   

También merece especial mención la dirección electromecánica, muy suave cuando circulamos a baja velocidad, lo que explica la excelente maniobrabilidad de la Renault Master en ciudad, y algo más firme a medida que incrementamos la velocidad, siendo en todo caso muy precisa y directa.

Desde el punto de vista tecnológico, el modelo de la marca francesa viene equipado con dispositivos de control de última generación. A los ya "clásicos" ABS y controles de tracción y estabilidad, hay que sumarle el sistema de arrancada en pendiente, el dispositivo anti-balanceo de remolque o el control de carga adaptativo. Especialmente útil es el Extended Grip, un sistema de ayuda a la motricidad, que actúa en las dos ruedas motrices para mejorar la tracción del vehículo ante la aparición de barro, nieve o arena.

Ficha técnica

Equipamiento (elementos principales y opciones):

Serie: ABS, airbag conductor, banqueta de dos plazas en lado pasajero con respaldo abatible y bandeja giratoria cierre centralizado con mando, controles de tracción y estabilidad, cuentarrevolciones, elevalunas eléctricos, indicador de cambio de velocidad, retrovisores eléctricos, start & stop, volante regulable en altura.

Opciones: airbag acompañante (200 €), aire acondicionado/pack climatización (1.540 €), alarma (310 €), Bluetooth manos libres con USB y salida auxiliar (pack climatización), control de velocidad de crucero con limitador (pack climatización), faros antiniebla delanteros/pack visibilidad (175 €), Navegador (425 €),ordenador de abordo (pack climatización), sensores de aparcamiento con cámara trasera (500 €), sensor de lluvia/autoencendido de luces (pack visibilidad).

 Precio (con impuestos y sin descuentos): 38.871 €