Prueba Toyota Proace City Van VX

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Poco a poco Toyota va completando una gama de vehículos comerciales cada vez más extensa que cubre un amplio espectro del mercado. Para ello, en los últimos años la marca japonesa ha apostado sobre seguro, y ha llegado a acuerdos puntuales con el gigante automovilísticos de origen francés para el desarrollo de modelos dentro del segmento ligero y medios del transporte más profesional.

La última apuesta es el Proace City Van, un furgón fabricado en la planta del Grupo PSA -ahora Stellantis- en Vigo (Galicia) que comparte con los conocidos Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combo la plataforma y la mayor parte de las soluciones técnicas que incluye.

Buena presentación interior

Formato conocido

Más allá del diseño exterior, en el que sobresale la típica parrilla Toyota, el interior está perfectamente resuelto, con un argumento en el que prima la funcionalidad por encima de cualquier otra consideración.

Bien es cierto que la presentación está bastante cuidada, sobresaliendo especialmente la pantalla táctil de ocho pulgadas, que incluye el sistema multimedia Toyota Touch 2 que además cuenta con conectividad móvil para Apple CarPlay y Android Auto.

Pantalla táctil  de ocho pulgadas

Luego, en el saliente de la palanca del cambio encontramos el pulsador del freno de mano eléctrico, un recurso que se va imponiendo y que garantiza un perfecto control del vehículo sin preocuparnos de tener que estar pendiente de accionarlos manualmente durante las paradas prolongadas o al iniciar la marcha.

Por lo demás, al incluir nuestra unidad de pruebas el nivel de acabado superior (VX), este Proace City Van ofrece de serie control de crucero con limitador de velocidad, doble asiento de pasajero o panelado completo en madera de la zona de carga, entre otras cosas.

Funcional por encima de todo

Antes de pasar a la zona trasera, cabe destacar las diversas soluciones que integra el modelo ‘made in Spain’ para convertir a nuestro furgón en una auténtica oficina rodante, con recursos de todo tipo para convertirlo en la ‘herramienta’ idónea desde el punto de vista más profesional.

Lo más llamativo es el sistema conocido como smart cargo. Así, el asiento del lado derecho de la cabina se pliega hacia abajo, a lo que hay que sumar la trampilla situada en la mampara de separación del compartimento posterior, de forma que queda un hueco libre que nos permite ganar una longitud extra muy aprovechable.

Sistema smart cargo

En nuestro caso en concreto, al contar con la variante de paso corto (4,40 metros), el largo pasa de 1,81 metros a 3,09 metros, con lo que resulta muy fácil cargar material como pueda ser escaleras, tuberías, etc. Con ello, además, incrementamos el volumen efectivo desde los 3,3 m3 a los 3,8 m3.

Todo ello con una anchura de 1,63 metros -1,22 metros entre los pasos de rueda- y una altura de 1,27 metros. El piso de carga, por su parte, se encuentra a 547 cm del suelo, entrando perfectamente en el interior hasta dos europalés. Además, las medidas de la puerta doble trasera son generosas (se abren 180º), con un hueco de 1,24 metros de ancho por 1,19 metros de alto.

Por otro lado, el respaldo de la plaza central da lugar a una práctica mesa giratoria a modo de escritorio para dejar todo tipo de documentos, incluso un ordenador portátil.

Por lo demás, el puesto de conducción resulta muy cómodo, tanto desde el punto de vista de la posición cara a la marcha como en lo que tiene que ver con la visibilidad.

Motor más que cumplidor

Para nuestra prueba, el Proace City Van contaba con el motor de 1,5 litros de cilindrada, 100 CV y 250 Nm de par, que asociaba una caja de cambios manual de 5 velocidades. La gama se completa con otras dos escalas de potencia -parten del mismo bloque-, para 75 y 130 CV, con transmisiones también manuales de 5 y 6 relaciones.

Destacar que la mecánica que manejamos resulta ser más que suficiente para que este pequeño furgón se mueva con total soltura en todo momento. Incluso yendo con una carga alta (500 kilos y eso que la carga máxima se aproxima a la tonelada) no tiene ningún problema para desenvolverse con suficiencia.

Cierto es que la puesta en escena no es especialmente poderosa, siendo a partir de las 1.750 rpm cuando el motor empuja con mayor brío, para a partir de aquí ir ganando en aplomo con facilidad.

Freno de mano eléctrico

Lo mejor de todo es que es capaz da dar lo mejor de sí incluso en terrenos abiertos sin el menor problema. Así, con la quinta velocidad engranada a 90 km/h, la aguja del cuentavueltas se sitúa precisamente en el régimen de máximo empuje, con los 250 Nm de par mostrándose en todo momento. Como quiera que no hay que forzar la marcha prácticamente en ningún momento, el consumo es muy contenido, de ahí que ni siquiera en ciudad llegue en ningún caso a los seis litros de media.

Buen comportamiento

En cuanto al proceder del Proace City Van, señalar que todo lo hace con sentido, comenzando por una dirección (eléctrica) muy fiable, que incluso nos permite hacer cambios de trayectoria sin el menor problema, ya sea cuando circulamos por la ciudad o lo hacemos por carreteras más abiertas en las que hay que negociar no pocas curvas. Además, el radio de giro es de los mejores de su categoría, con lo que el callejeo para este furgón no representa ninguna contrariedad ni esfuerzo añadido.

Hasta 3,8 metros cúbicos de volumen

También resulta destacable su comportamiento cuando ‘forzamos’ la máquina, gracias a unas suspensiones perfectamente taradas, que nos garantiza una buena dosis de seguridad que se complementa con unos buenos frenos y sistemas de ayuda a la conducción que incluye este modelo, como los controles electrónicos de estabilidad y de descenso, el sistema de arranque en pendiente o el asistente de frenada. A todo ello hay que sumarle el control de crucero con limitador de velocidad y la llamada de emergencia E-call entre elementos más destacados.   

En definitiva, estamos ante una furgoneta funcional, perfectamente preparada para dar respuesta a los requerimientos actuales del transporte profesional urbano de última milla por todas las soluciones que ofrece y además con una economía de consumo casi insuperable.

Buen comportamiento en carretera

Ficha técnica

MOTOR

 

Marca

Toyota

Modelo

1.5D 100 CV

Tipo

Inyección directa

Numero de cilindros

4 en línea

Cilindrada

1.499 cc

Diámetro x carrera (mm.)

75 x84,8

Relación de compresión

16,4 / 1

Potencia máxima

100 CV (75 kW) a 3.500 rpm

Par máximo

250 Nm a 1.750 rpm

TRANSMISIÓN

 

Caja de cambios

Manual 5 velocidades

Embrague

Monodisco en seco

Tracción

Delantera

CHASIS

 

Suspensión delantera

Ruedas independientes tipo pseudo McPherson. Amortiguadores hidráulicos y telescópicos  

Suspensión trasera

Eje de torsión. Amortiguadores hidráulicos y telescópicos  

Frenos

Discos delanteros ventilados y discos traseros.

Dirección

Cremallera

Accionamiento

Eléctrico

Neumáticos

205/60 R16

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.442

MMA (kgs.)

2.365

Carga útil (kgs.)

923

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

108

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Medio (l/100 km)

5,35

ESTRELLAS

Diseño: 4,5

Acabados: 4

Puesto de conducción: 4,5

Habitabilidad: 4,5

Capacidad de carga: 4,5

Motor: 4,5

Cambio: 4

Frenos: 4

Consumo: 5

Comportamiento: 4,5

Precio: 3,5

Equipamiento (Elementos principales):

Airbags frontales, asiento de conductor con soporte lumbar y ajuste en altura, asistente de arranque en pendiente, asistente de frenada, cierre centralizado automático, climatizador manual, control de crucero con limitador de velocidad, control de descenso, control de estabilidad, control de presión de neumáticos, distribución electrónica de la frenada, faros antiniebla delanteros, luces de circulación diurna, pantalla multimedia toyota touch, 8 pulgadas, sensores de aparcamiento, sensor de lluvia, sistema de llamada de emergencia e-call, sistema de integración móvil mirror link, smart cargo, start & stop, volante con mandos regulable en altura y profundidad  

Precio (sin impuestos y con transporte y descuentos incluidos) : 16.142 €

Destacamos

Comportamiento 

Funcionalidad cabina

Consumo ajustado

Mejorable

Posición de algunos mandos

Tacto plásticos

Plaza central justa

 

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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