Para ello, la Multivan Panamericana incluye una serie de soluciones que le da ese plus que nos permite llegar a donde otros vehículos no lo hacen. En este sentido, esta versión tan especial se beneficia de la tracción integral 4Motion, a lo que hay que sumar la posibilidad de bloquear el diferencial trasero mecánicamente y el hecho de haberse elevado la suspensión en 20 milímetros, con lo que podemos salir de la carretera y poder hacer una conducción off road con plenas garantías.

Precisamente para aquellas ocasiones en las que realizamos una conducción más de 4x4, y preservando la seguridad de propulsor y transmisión ante posibles golpes derivados de la propia marcha (nunca estamos a salvo de que una piedra impacte contra el piso del vehículo), Volkswagen ha incluido una protección especial para los bajos. Además, y si bien de serie monta neumáticos cuatro estaciones de serie 215/60 R17C, es posible solicitar unas gomas específicas para terreno off-road de medida 235/65 R17.

Todo ello va unido lógicamente a un equipamiento superior y en este caso a la máxima expresión en lo que se refiere a la cadena cinemática, en tanto que monta el  motor 2.0 TDI de 180 CV unido al excepcional cambio DSG de 7 velocidades.

Interiormente, y como no podía ser de otra forma, todo está muy cuidado. Por lo pronto, el habitáculo está conformado para siete pasajeros con tres filas de asientos (2+2+3), todos ellos de piel (de color teja y gris). Las butacas de la segunda fila pueden girarse 180º, en sentido contrario a la marcha, a lo que hay que añadir la posibilidad de contar con una mesa escamoteable lateral o solicitar una central, creando de este modo un ambiente muy confortable más parecido a un salón que a un vehículo.

A ello hay que añadir una dotación acorde a la categoría de la Volkswagen Multivan Panamericana. Así, no faltan puertas laterales eléctricas accionables desde la misma llave, climatización individual para todos los pasajeros, radio-navegador táctil de 6,5”, cámara de visión trasera, asientos delanteros calefactables, faros bi-xenon, faros antiniebla con luz de giro y así un largo etcétera.

Una vez en marcha, que ya toca, enseguida nos damos cuenta de que nos encontramos ante un vehículo especial. Nada más pisar el acelerador notamos sobre nuestro pie toda la fuerza que es capaz de desplegar. Los 400 Nm de par máximo que entrega están muy presentes ya desde bajo régimen, lo que unido a la excepcionalidad del cambio DSG de 7 relaciones, majestuoso en todos los sentidos, nos hace ganar en vivacidad en pocos segundos. Como muestra, se tarda únicamente 12 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado, cifra muy a tener en cuenta para tratarse de una unidad de casi 2.300 kilos de peso. Por lo que respecta a las recuperaciones, los números también son inmejorables. Así, cronómetro en mano, sólo pasan 9,5 segundos para llegar a los 120 km/h desde los 80 km/h. Ello nos garantiza poder acometer maniobras como un adelantamiento o recuperar la inercia en una subida sin el menor problema y con total seguridad.

Como decíamos, buena culpa de este gran rendimiento la tiene el cambio DGS de doble embrague (uno para insertar las marchas pares y otro las impares), de forma que si, por ejemplo, marchamos en sexta, la transmisión ya tiene engranada interiormente la séptima marcha, con lo que no hay pérdida de potencia entre salto y salto de relación (la percepción es prácticamente inexistente); es decir, un proceder que se asemeja mucho a lo que puede ser una aceleración lineal de un vehículo eléctrico.

Gracias a ello, sacamos siempre el máximo rendimiento al motor y marchamos con el régimen justo para llevar un devenir suave en todo momento sin forzar la marcha en absoluto, y todo con una calidad de rodadura excepcional y una seguridad fuera de toda duda, gracias también a la tracción integral 4Motion.

Una tracción basada en el sistema Haldex que, en condiciones normales, transmite la fuerza del propulsor a través del eje delantero, mientras que cuando el terreno se vuelve más abrupto determina la conexión automática e inteligente al tren trasero. De esta forma, tendremos el máximo agarre posible sea cual sea la superficie por la que nos movamos.

Tan solo nos queda hablar del precio, y es aquí donde “empezamos a torcer un tanto el gesto”, ya que sin impuestos, la Volkswagen Multivan Panamericana con estas características, alcanza los 53.000 euros, que se van por encima de los 70.000 euros con impuestos y añadiendo algún extra. Lo dicho, un lujo.

 Ficha técnica

PVP (sin impuestos): 52.900 €