Con más de tres millones de unidades vendidas en sus 21 años de historia, la Mercedes Sprinter continúa siendo una referencia entre las furgonetas de gran tamaño. Ello no ha sido óbice para que la marca teutona prosiga con un desarrollo progresivo de este modelo, con el objetivo de convertirle en una herramienta de trabajo cada vez más eficaz, segura, flexible y confortable.
Si ya en su momento la Sprinter fue el primer vehículo comercial de su categoría en ofrecer propulsores Euro 6, ahora completa la serie con inéditas motorizaciones que cumplen con la normativa más restrictiva sobre gases contaminantes. Para ello, recurre a la tecnología SCR y al AdBlue, lo que asegura una combustión altamente eficaz y unas emisiones de C02 muy bajas.
Ambos motores parten de una única bancada de cuatro cilindros, conocida como OM651, que cubica 2,15 litros de cilindrada y entrega potencias de 114 y 143 CV, con pares máximos de 300 y 330 Nm, valores un 20% y un 10% por encima, respectivamente, de lo que ofrecían las mecánicas a las que sustituyen. También de idéntica capacidad se sigue manteniendo el cuatro cilindros de 163 CV y 360 Nm de par, mientras que el cuarto motor en discordia sigue siendo el V6 CDI de tres litros con una potencia declarada de 190 CV y 440 Nm.
Mayor carga útil
La Mercedes Sprinter siempre ha destacado por proponer una gama realmente extensa gracias a sus diferentes configuraciones (furgón, combi, chasis cabina, etc.), medidas (tres batallas, cuatro longitudes y otras tanteas alturas) y amplio espectro de pesos (entre 3 y 5 toneladas); ahora bien, con el aumento del MMA hasta las 5,5 toneladas, sus posibilidades de utilización se ven incrementadas de forma importante.
Nuevas variantes especialmente indicadas para todo tipo de aplicaciones, como las dedicadas al servicio de bomberos, ambulancias, transporte de personas (minibuses) u obras. 500 kilos de peso para lo que se han utilizado piezas adicionales en su desarrollo que en su conjunto únicamente pesan 50 kilos, lo que se traduce en una ganancia de carga útil de 450 kilos. Así, por ejemplo, en el caso de las versiones furgón, la carga efectiva máxima llega ahora a las 2,95 toneladas, por las 3,41 toneladas de las arquitecturas chasis cabina.
Unas novedades todas ellas que, en su conjunto, elevan a la Sprinter a una variabilidad de gama única en su especie y de la que se podrán beneficiar los profesionales del sector a partir del próximo mes de junio.
