Desarrollado por Ford Performance, el primer Ranger Raptor de la historia está equipado con una versión biturbo del motor diésel EcoBlue de 2.0 litros de Ford que proporciona 213 CV y 500 Nm de par, a lo que hay que sumar la nueva caja de cambios automática de 10 velocidades.

La imponente presencia del Ranger, con sus grandes dimensiones y su estilo extremo, está respaldada por un exclusivo chasis Ford Performance optimizado para la conducción todoterreno de alta velocidad. Construido para resistir una conducción off-road, el chasis utiliza aceros de alta resistencia y baja aleación para soportar el castigo de los trayectos más duros.

Así, la suspensión de competición del Raptor se ha diseñado específicamente para afrontar los terrenos más difíciles a alta velocidad sin perder el control y la comodidad; tiene una pista 150 mm más ancha y 51 mm más alta en comparación con un Ranger XLT.

Los amortiguadores proporcionan mayor amortiguación en los extremos para una capacidad todoterreno sin precedentes y menores fuerzas de amortiguación en condiciones más moderadas para una conducción más suave en carretera. El recorrido del amortiguador delantero aumenta en un 32% y el trasero en un 18%.

El exclusivo diseño del chasis se combina con una geometría todoterreno optimizada que proporciona una distancia al suelo de 283 mm junto con un ángulo de aproximación de 32.5º y ángulos de rampa y salida de 24º.

Los neumáticos todoterreno BF Goodrich 285/70 R17 han sido especialmente desarrollados para el Ranger Raptor. Los neumáticos de 838 mm por 285 mm ofrecen un diseño de flanco resistente para afrontar los entornos más duros con confianza, y un agresivo dibujo de la banda de rodadura que proporciona un agarre de hierro en condiciones de mojado, barro, arena y nieve.

Ranger Raptor también cuenta con una protección única. La nueva placa de protección está fabricada en acero de alta resistencia de 2.3 mm de espesor, más de un 60 por ciento más gruesa que la placa estándar, además de los blindajes estándar del motor y de la caja de transferencia del Ranger.

Preparado para todos los terrenos Ranger Raptor permite a los conductores seleccionar entre seis modos del Sistema de Gestión del Terreno para abordar una amplia gama de terrenos y escenarios de conducción, incluyendo:

• Modo normal: enfatizando el confort, la economía de combustible y la facilidad de conducción.
• Modo deportivo: más sensible para conducción en carretera.
• Modo hierba/grava/nieve: diseñado para asegurar una conducción segura en superficies resbaladizas y desiguales.
• Modo de barro/arena: ajusta de la respuesta del vehículo para una tracción óptima en superficies profundas y deformables como arena y barro suelto.
• Modo roca: específicamente para terrenos rocosos de baja velocidad donde es clave un control suave.
• Modo Baja: ajuste de la respuesta para un rendimiento off-road de alta velocidad, similar al que precisan los conductores en el Rallye Baja Desert.

Las tecnologías de asistencia al conductor y de seguridad incluyen una versión mejorada del Control de Estabilidad de Ford que incorpora la Función de Mitigación de Balanceo; Control Electrónico de Estabilidad; Control de Balanceo del Remolque; Asistencia de Arranque en Pendientes; Control de Descenso en Pendientes, y Control Adaptativo de Carga.

Por otro lado, el Ranger Raptor cuenta con el sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC 3 de Ford, que permite a los conductores controlar el audio, la navegación y los smartphones conectados utilizando comandos de voz sencillos y conversacionales. El sistema incluye Apple CarPlay y Android Auto sin coste adicional, y cuenta con SYNC AppLink para la activación por voz de una amplia gama de aplicaciones para teléfonos inteligentes. 

Destacar por otro lado que el paragolpes trasero modificado cuenta con una barra de remolque integrada con una capacidad de 2.500 kilos. Los dos ganchos de remolque delanteros son capaces de desplazar hasta 4.635 kilos y otros dos en la parte trasera tienen una capacidad de 3.863 kg.

La zona de carga, de 1.560 mm por 1.743 mm, ha sido diseñada pensando las escapadas de fin de semana, capaz de cargar motocicletas o motos acuáticas, además de herramientas de trabajo y suministros. Para permitir un acceso cómodo, el portón trasero con asistente de elevación utiliza un nuevo conjunto de barra de torsión para ofrecer al usuario una reducción del 66% en la fuerza necesaria para cerrarlo.