El Ford Ranger Wildtrak es un pick-up que cada vez se parece más a su hermano mayor, el mítico F-150 tan del gusto norteamericano. Y es que todo es enorme en él; unas medidas exteriores más que generosas (5,36 metros de longitud, por 1,84 metros de alto y 2,16 metros de ancho con los espejos desplegados), unos neumáticos de gran tamaño con llantas de aleación de 18 pulgadas y una caja de carga también con unas cotas importantes (de 1,54 por 1,56 metros, con una profundidad de 51,1 centímetros) que en la unidad que teníamos venía provista de una cubierta enrollable (1.600 €).

Ya a nivel de diseño, destacar su parrilla sobredimensionada, que le da al Ranger un aspecto muy robusto robusto. A todo ello hay que sumarle detalles como las estriberas laterales o las entradas de aire que acentúan su personalismo.

Interior muy lujoso

Por lo que respecta al habitáculo, sobresale por sus perfectos acabados, tanto en lo que se refieren al panel frontal -con una pantalla táctil de 8 pulgadas desde la que se controla el sistema multimedia y otros parámetros relacionados con el vehículo- como al resto del interior, en el que resaltan los asientos acabados en tela y cuero remachados con unas costuras naranjas que también están presentes en la parte superior del salpicadero, apoyabrazos central, freno de mano y palanca de cambios.

Además, los pasajeros de la parte posterior disfrutan de un espacio suficiente para viajar con total comodidad sin que se note el paso de los kilómetros.

Una auténtica bestia

A nivel mecánico, este Ranger Wildtrak equipa un motor de 3,2 litros de cilindrada con 200 CV de potencia y 470 Nm de par, el cual va asociado a un cambio automático de seis marchas. Cifras que solo con nombrarlas asustan, pero todavía más cuando nos ponemos en marcha.

Y es que, a pesar de sus 2,2 toneladas de peso, el pick-up de Ford va sobrado de fuerza, algo que se nota especialmente cuando hacemos un uso off-road de él.

En carretera marcha con total suficiencia, con un confort muy a tener en cuenta a pesar de la suspensión de ballesta en el eje trasero -algo que se nota especialmente en el paso por curva-, pero es al salir del asfalto cuando muestra todo su potencial.

El hecho de contar con un sistema de tracción total con reductora juega a su favor, a lo que hay que añadir todo tipo de ayudas electrónicas, como el control de descenso o un control de tracción específico, sin olvidarnos de una transmisión automática muy eficaz que garantiza un comportamiento todoterreno excepcional.

Ficha técnica

Capacidad off-road:

Ángulo de ataque: 28º

Ángulo salida: 28º

Ángulo ventral en rampa (4x4): 25º

Inclinación latearla máxima: 35º

Profundidad de vadeo: 800 mm

Equipamiento (elementos principales y opciones):

Serie: airbags frontales, laterales y de tórax; aire acondicionado (climatizador automático); alarma volumétrica; asientos delanteros eléctricos y calefactables; cámara de visión trasera; cierre centralizado con mando; retrovisores eléctricos plegables; sistema de radio/CD/SD y navegación con pantalla táctil TFT de 8", Ford SYNC 3 con control por voz, Bluetooth y conexión USB; sistemas de seguridad (control electrónico de estabilidad (ESP), luces de frenada de emergencia (EBL), sistente de frenada de emergencia (EBA), control adaptativo de la carga (LAC), control en descenso de pendientes (HDC), asistente de arranque en pendiente (HSA), asistente de oscilación de carga (TSA), sistema antivuelco (ROM).

Opcional: cubierta de caja enrollable (1.600 €), paquete Tech (control de crucero adaptativo con alerta de alcance, reconocimiento de señales de tráfico, alerta y asistente de mantenimiento de carril, monitor de conducción segura y control automático de luces largas – 900 €).

PVP (Máximo recomendado con impuestos): 39.950