La Mercedes-Benz Vito se actualiza

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Mercedes-Benz ha actualizado su furgoneta media Vito, que además de proponer algunas novedades estéticas, incluye el nuevo motor diésel de cuatro cilindros de la generación de propulsores OM 654, sin olvidarse de novedosos sistemas de infoentretenimiento y de asistencia a la conducción.

También hay que hacer mención a la versión eléctrica, la eVito Tourer, con un consumo energético de 26,2 kWh/100 kilómetros y una autonomía de hasta 421 kilómetros.

Por lo que respecta a la bancada de dos litros OM 654, fabricados para todas las variantes de la Vito con tracción trasera, cuenta con cuatro escalas de potencia:

  • Vito 110 CDI de 102 CV y 270 Nm de par, con un consumo combinado de 6.5 l/100 km.
  • Vito 114 CDI de 136 CV y 330 Nm de par, con un consumo combinado de 6.6 l/100 km.
  • Vito 116 CDI de 163 CV y 380 Nm de par, con un consumo combinado de 6.4 l/100 km.
  • Vito 119 CDI de 190 CV y 440 Nm de par, con un consumo combinado de 6.4 l/100 km.

Asimismo, como motor tope de gama, para la Vito Tourer y la Vito Mixta registrada como vehículo de pasajeros, está disponible el motor Vito 124 CDI de 239 CV y 500 Nm de par, con un consumo combinado de 6.4 l/100 km.

Estos mecanismos asocian por primera vez a una transmisión automática 9G-TRONIC, con convertidor de par, que reemplaza a la 7G-TRONIC. Así, los conductores podrán emplear el botón Dynamic Select para cambiar entre los programas Comfort y Sport.

Presentación muy cuidada

Una Vito muy funcional

La Mercedes Vito, está disponible en tres longitudes, dos batallas y tres sistemas de conducción, todo ello con una capacidad de carga de hasta1.369 kilos.

Además, dispone de numerosas variantes de puertas y ventanas o raíles en el techo El compartimento de carga puede incorporar suelo de madera, o raíles tanto en el suelo como en las paredes.  Por otro lado, el furgón panelado tiene la opción de incluir un suelo de plástico para el transporte de componentes de metal, que aumenta la capacidad de carga entre 12 y 15 kilogramos.

Múltiples sistemas de asistencia y seguridad

Active Brake Assist, DISTRONIC y la cámara de visión trasera incrementan el nivel de seguridad de la nueva Vito. Asimismo, el furgón panelado es la primera furgoneta con los airbags y alarma de cinturón de seguridad equipados de serie. Y con el Crosswind Assist y Attention Assist, también de serie, hace cinco años la Vito ya estableció los estándares de seguridad en este segmento.

Variante mixta con dos filas de asientos

Profundizando en el Active Brake Assist, puede detectar el riesgo de colisión con el vehículo que le precede, y comenzar la acción de frenado. En primer lugar, el conductor es avisado a través de una señal visual y otra acústica. Si este no responde, el vehículo comienza a activar el sistema de frenado hasta detenerse por completo.

En el caso del DISTRONIC, también disponible para la Vito por primera vez, cuenta con el Active Distance Assist, que puede mantener la distancia con el vehículo de enfrente, por ejemplo, mientras se circula por una autopista. Este sistema acelera y frena automáticamente al vehículo para mantener siempre la distancia de seguridad.

Hasta 1.369 kilos de carga útil

Asimismo, también se incluye de serie un sistema de detección de pérdida de presión de los neumáticos, al que se le puede sumar otros dispositivos (estos sí opcionales), como el Active Parking Assist, Blind Spot Assist o el Lane Keeping Assist.

Mercedes-Benz eVito cero emisiones

La nueva Mercedes-Benz eVito Tourer incorpora un motor eléctrico en la parte frontal izquierda del vehículo, que le otorga una potencia de 150 kW y le permite alcanzar hasta 160 km/h.

Más de 400 kilóemtros de autonomía

La eVito viene de serie con un cargador de 11 kW de salida, lo que quiere decir que también está preparado para cargarlo en casa o en las estaciones de carga públicas, y puede cargarse desde el 10% hasta el 80% en menos de 45 minutos en una estación de carga rápida.

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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