Con la Custom la marca del óvalo pretende atacar la línea de flotación de Mercedes Benz y de Volkswagen representado por la Vito/Viano y la Caravelle/Multivan, respectivamente. Y es que hasta la aparición de este modelo, Ford únicamente contaba con la Transit/Tourneo para cubrir el espectro de MMA que va desde las 2,6 a las 5 e incluso 6 toneladas de MMA. Cierto es que dicha serie estaba disponible con múltiples configuraciones, pesos y medidas, cubriendo de este modo múltiples necesidades.
Ocurre que muchos de sus rivales, sí que hacían distinciones dentro de esta horquilla, lo que daba lugar al segmento de los comerciales medios hasta las 3,2 toneladas, en el que se encuentran, además de los modelos alemanes, la Fiat Scudo, la Renault Trafic o la Opel Vivaro, por citar a algunos de ellos.
Oferta garantizada
Ahora con esta nueva realidad, Ford soluciona este pequeño déficit, y ya sea con la versión más lujosa conocida como Tourneo Custom, como con la variante kombi, denominada Transit Custom, la marca de origen estadounidense ya cuenta con dos posibilidades dentro del nicho que podemos catalogar como el de los grandes monovolúmenes –aunque en realidad la base siga siendo de un vehículo comercial-, pues por todo lo que ofrece está más cerca del segmento de los vehículos de ocio que del profesional.
Sea como fuera, y una vez que tenemos enfrente la variante que presentamos (Transit Custom), no podemos negar el importante trabajo que se ha realizado desde el punto de vista del diseño, sobre todo en lo que respecta a su parte frontal, muy Ford, con un perfil muy acusado, que le da un gran atractivo al vehículo.
El interior lógicamente en nuevo, y también recuerda mucho al de algunos de los turismos de la marca, sobre todo en lo que se refiere al diseño del panel frontal y el volante, similar al que presenta el Focus. Además, todos los mandos están perfectamente ubicados y aunque la profusión de botones y pulsadores sea muy grande, enseguida "nos hacemos con ellos".
Al ser una versión de batalla larga (5.339 mm), asegura una gran habitabilidad, ya que esta Custom cuenta con tres filas de asientos en configuración 3+3+3, con una espacio para la carga sin plegar ninguna de las filas –dependiendo de las necesidades se puede hacer por partes o por entero- de 88 centímetros de largo, llegando el ancho hasta los 1,70 metros.
Buen motor, mejor rodador
Por lo que respecta al motor, equipaba un Duratorq de 2,2 litros de cilindrada para una potencia declarada de 155 CV (385 Nm), si bien también están disponibles otros dos propulsores de 100 y 125 CV, con pares máximos de 310 y 350 Nm, respectivamente.
Para transmitir la fuerza al asfalto, Ford ha optado por un cambio manual de seis relaciones muy suave y rápido que ayuda en todo momento a llevar una marcha segura y ágil sin que el propulsor sufra lo más mínimo, todo ello con un consumo medio que no va mucho más allá de los siete litros y con una calidad de rodadura muy "alemana".
