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Prueba Van Ford Transit Custom Van 280 L1 Trend

Prueba furgoneta Prueba furgoneta Ford Transit Custom Van 280

Si bien el motor EcoBlueTDCi 2.0 no es nuevo, en tanto que Ford lo incluyó tanto para su gama media (Transit Custom) como pesada (Transit) en 2016, el modelo que presentamos destaca por su “belleza” interior y exterior gracias a un diseño realmente llamativo, con un puesto de conducción inmejorable.

El proceso de mejora continua al que somete Ford a todos sus vehículos tiene fiel reflejo en la Custom -mejor sin la denominación Transit, para no dar lugar al equívoco-, como lo prueba el hecho de que en los dos últimos años haya cambiado bastante en relación al modelo primigenio.

Primero fue la introducción de los motores Euro 6, que como en alguna otra ocasión hemos tenido la oportunidad de explicar, aseguran un excelente rendimiento y una economía de consumo realmente destacable.

Diseño similar al de un turismo

Ya en el último trimestre del año pasado, la marca del óvalo dio a conocer el restyling al que había sometido a su comercial medio para adecuarle a las líneas directrices marcadas para el resto de vehículos de la compañía, turismos y demás modelos de la marca incluidos.

El resultado, a nuestro juicio, es más que significativo, pues tenemos ante nosotros un furgón espléndido desde todos los puntos de vista, ya que además de entrar por los ojos, cuenta con muchas soluciones interiores de tipo funcional, un compendio tecnológico de primerísimo nivel, un equipamiento en el que no echamos nada en falta y una gama de motores más que suficiente para cubrir cualquier necesidad.

Interior muy funcional

Magnífica impresión

No podemos negar que la primera impresión que nos llevamos con esta Custom -el color también hace mucho- es magnífica. Con un frontal que marca tendencia, es sobre todo por la nueva delineación del interior por lo que nos llevamos una mayor sorpresa. Con un esbozo muy de turismo y una terminación más que notable, llama poderosísimamente la atención por su gran pantalla central táctil a modo de tablet de ocho pulgadas, muy intuitiva en su manejo y que integra el sistema de entretenimiento y comunicación Sync 3. Se trata de una solución que puede ser operada con uno o más dedos de barrido y ampliación de pantalla, pudiéndose incluso controlar el equipo de sonido, la navegación o los teléfonos móviles a través de comando de voz. Además, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Repito, su manejo es muy sencillo, no así el volante multifunción que, a su profusión de botones, hay que sumarle la presencia de varios menús y submenús en la pantalla central entre los dos relojes principales; en cualquier caso, el aprendizaje no es muy complejo.

Pantalla táctil con cámara de visión trasera

El resto de la cabina, por otra parte, sobresale por su buena habitabilidad y la presencia de varios huecos portaobjetos. A todo ello hay que sumarle una banqueta doble bastante cómoda -que esconde el ya habitual hueco interior para guardar objetos-, con dos plazas reales, y un asiento del conductor que junto a la regulación del volante en altura y profundidad y la buena visibilidad tanto frontal como lateral, determina una posición cara a la marcha excelente. Además, todas las plazas son calefactables en esta unidad.

Por lo que respecta la zona de carga, tanto la superficie como las paredes laterales vienen convenientemente guarnecidas, a lo que se añade una luz interior muy potente, algo de lo que no pueden presumir algunos de sus rivales más directos. Como quiera que la longitud de carga es de 2,55 metros, por 1,58 metros la altura y 1,77 metros la anchura, el volumen interior llega a los 6 m3, con una carga útil de 765 kilos. En cualquier caso, la Custom cuenta con configuración de batalla larga e incluso con techo alto, por si se precisa de un mayor volumen.

Excelente posición al volante

Al volante

Para nuestra prueba, en esta ocasión dispusimos del motor TDCi de dos litros de cilindrada para una potencia declarada de 105 CV –también está disponible con 130 y 170 CV- y un par máximo de 360 Nm, cifra la primera de ellas que si bien no parece muy alta para mover con soltura un vehículo de 2,8 toneladas, el hecho de entregar unos newton por metro más que aceptables, hace que saquemos un gran rendimiento a este bloque en muchas circunstancias.

En líneas generales, se trata de un propulsor que responde perfectamente a nuestra demanda, pues a pesar de no resultar muy explosivo, a partir de las 1.450 vueltas notamos una fuerza suficiente para iniciar la marcha con seguridad. Desde aquí, es capaz de subir de vueltas con celeridad apoyado en un cambio rápido con unas relaciones muy conseguidas, con la única pega de no ser especialmente dúctil.

Caja de carga de seis metros cúbicos de volumen interno

En cualquier caso, podemos mantener ritmos alegres sin ningún problema y sin que el consumo se resienta. Así, a velocidad legal de 90 km/h, en 5ª, la aguja del cuentavueltas marca 1.750 vueltas, mientras que en 6ª, se sitúa en las 1.450 rpm, un régimen en este caso que hace que el vehículo pierda algo de inercia. Tal es así, que a la hora de afrontar cuestas pronunciadas, es mejor situarnos por encima de las 1.700 rpm si no queremos tirar en exceso de “palanca”.

Con todo, no podemos tener queja de su proceder, sorprendiéndonos especialmente su paso por curva, pues además de respetar fielmente la trayectoria, el tarado de las suspensiones hace que el comportamiento sea bastante noble en todo momento, sin sustos en los desplazamientos laterales de la carrocería. Y es que tanto los muelles de carga del eje delantero como los muelles de ballesta del trasero, sumado a los amortiguadores de gas de ambos trenes, permite que podamos llevar un devenir muy confortable, teniendo en cuenta por otro lado que apenas notamos rumorosidad en la cabina ni las irregularidades propias del avance.

Boca de llenado del AdBlue

Pero es que, además, contamos con una dotación tecnológica que para sí quisieran muchos turismos, estando presentes, entre otros dispositivos, el limitador de velocidad inteligente, el sistema de información de ángulos muertos con alerta de tráfico cruzado o el asistente de precolisión con detección de peatones.

Con todo, donde mejor se desenvuelve, sin duda alguna, es en tráfico urbano, en donde sacamos el mayor provecho al motor, pues esos 105 CV son más que suficiente para salir airosos de cualquier situación. Y si es con una dirección muy precisa que garantiza un excelente radio de giro mucho mejor, sobre todo para un vehículo, nuestra Custom, que es una delicia conducirla, algo que agradecerán los profesionales de la “última milla”.

Excelente comportamiento en carretera

Ficha técnica

MOTOR

 

Marca

Ford

Modelo

EcoBlue 2.0 Euro 6

Tipo

Inyección directa common rail. Turbocompresor de geometría variable

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Cilindrada

1.995 cc

Diámetro x carrera (mm.)

84 x 90

Relación de compresión

16,5:1

Potencia máxima

105 CV (77 kW) a 3.500 rpm

Par máximo

360 Nm a 1.375-2.000 rpm

TRANSMISIÓN

 

Caja de cambios

6 velocidades + marcha atrás

Embrague

Monodisco en seco

Accionamiento

Hidráulico

Tracción

Delantera

CHASIS

 

Suspensión delantera

Tipo McPherson, muelles de carga variable, barra estabilizadora y amortiguadores de gas presurizados

Suspensión trasera

Muelles de ballesta, amortiguadores de gas presurizados

Frenos

Discos delanteros y discos traseros. Sistema antibloqueo ABS + HBA

Dirección

Asistida

Accionamiento

Cremallera

Neumáticos

215/65 R16C

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.035

MMA (kgs.)

2.900

Carga útil (kgs.)

765

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclomixto)

150

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km)

7,85 a 27,35 km/h

Interurbano (l/100 km)

6,75 a 81,36 km/h

Autopista (l/100 km)

7,52 a 89,23 km/h

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, Aire acondicionado (climatizador), airbag conductor, bluetooth, cierre centralizado con mando, control de velocidad de crucero, controles de estabilidad y tracción, elevalunas eléctricos, faros antiniebla del./tras., ordenador de abordo, sensores aparcamiento, volante multifunción regulable en altura y profundidad.

Opcional:  airbag acompañante (200 €),airbags de tórax y cortina (550 €), alarma (100 €), cámara visión trasera (200 €), navegador (con Sync 3/850 €), paquete visión trend (retrovisores eléctricos plegables-luces y limpiaparabrisas con sensor de velocidad-parabrisas térmico/275 €), paquete control de crucero adaptativo (control de crucero adaptativo con alerta de alcance-asistente de precolisión con sistema de detección de peatones-reconocimiento de señales de tráfico-alerta y asistente de mantenimiento de carril-parabrisas térmico-control automático de luces largas-monitor de conducción segura-sensor de lluvia y luces / 400 €), start& stop (250 €).

PVP (máximo recomendado):30.150 €

EL SEMÁFORO

DESPUNTA

  • Diseño
  • Consumo
  • Equipamiento

SUPERABLE

  • Carga útil
  • Complejidad volante multifunción
  • Tacto del cambio

PRESTACIONES (con 500 kilos)

De 0 a 100 km/h

12,75 seg.

60 a100 km/h en 4ª

8,01 seg.

60 a120 km/h en 4ª

13,45 seg.

80 a120 km/h en 5ª

14,61seg.

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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