Era cuestión de tiempo. Desde que Ford alcanzó los 200 CV con la Transit hace algunos años, nos preguntábamos cuánto iba a tardar alguna otra marca en superar dicha cifra, en una vorágine que en su momento se detuvo y que parecía haber quedado atrás hasta la aparición de la “SuperDaily”.

Bien es cierto que la decisión de Iveco de romper esta barrera parece estar más justificada que la que en su momento tomó el fabricante norteamericano, en tanto que su gama llega hasta las 7 toneladas, cuando el resto de competidores de la Iveco Daily en el segmento en el que compite se mueven entre las 4 y 5 toneladas dependiendo del modelo.

En este sentido, carrocerías especiales como puedan ser los vehículos blindados o las autocaravanas, que hacen uso de esos 7.000 kilos de MMA –sobre todo en el caso de los primeros-, aceptan de buen grado este motor. Incluso las empresas de paquetería express, que en un gran porcentaje operan en horarios nocturnos a buen seguro que le harán un guiño a esta mecánica.

Ahora bien, si Iveco ya cuenta con un propulsor de doble turbo que alcanza los 170 CV, ¿tiene sentido desarrollar una nueva motorización –con todo lo que ello supone desde el punto de vista económico- que sobrepase los 200 CV? Pues tal y como hemos comprobado con nuestra unidad de pruebas parece que sí, atendiendo a términos de rentabilidad.

Números que impresionan

Dejando a un lado lo que supone decidirse por esta unidad hablando en términos económicos –más adelante hablaremos de ello-, comenzaremos a diseccionar al vehículo italiano haciendo una primera valoración sobre su verdadera esencia, que no es otra cosa que su nueva mecánica 3.0 FTP que no ya sólo destaca por su gran potencia, los consabidos 205 CV, sino también por el par máximo que es capaz de entregar, que se va hasta los 470 Nm a la que ni tan siquiera se acercan sus rivales –únicamente un par de modelos llegan a los 400 Nm- en el nicho de mercado en el que opera la Iveco Daily.

Pero el corazón de este propulsor da mucho más de sí. Por lo pronto, cuenta con dos turbocompresores, el primero de ellos destinado a asegurar la respuesta más rápida y potente posible a bajo régimen y el segundo para garantizar máximas prestaciones durante todo el espectro de utilización. El sistema de sobrealimentación comprende asimismo un intercambiador de calor intermedio entre la primera y la segunda etapa de compresión que se traduce en una mejora de la eficiencia de la motor, además de sus niveles prestacionales.

Asimismo la combustión se ha mejorado gracias a la presencia de la inyección common rail y de inyectores piezoeléctricos, lo que redunda en la reducción de las emisiones de gases contaminantes y del consumo.

Un tomahawk

Tras ponernos a los mandos –decir que la visibilidad era magnífica desde todos los ángulos y que la posición al volante era también más que notable-, iniciamos la marcha con nuestros 3.500 kilos a cuestas –la unidad estaba lastrada con más de 1.200 kilos- y lo primero que advertimos es la contundencia de su respuesta nada más pisar el acelerador.

Y es que el primer turbo actúa con celeridad hasta el punto de que el par máximo se muestra ya a las 1.400 vueltas, una buena noticia si de lo que se trata es de ponerse en movimiento con celeridad y seguridad. Lo mejor es que en todo momento notamos un gran empuje, que no desaparece a medida que vamos ganando en inercia, algo en lo que, por otro lado, también tiene mucho que ver el cambio manual de seis relaciones, bastante rápido en su respuesta, garantizándose con ello que las pérdidas de potencia entre salto y salto sean las mínimas posibles.

El hecho de que el máximo par se muestre invariable hasta las 3.000 rpm permite una circulación ágil en cualquier tipo de vía sin que el propulsor gire obligado en ningún momento. Ello también nos servirá para realizar adelantamientos y afrontar escenarios con orografías montañosas sin dificultad alguna. Incluso circulando a marchas altas la Iveco Daily es capaz de mostrar un gran empaque, no perdiendo vigorosidad prácticamente en ningún instante.

Realmente es una delicia acometer una carretera en cuesta con la 5ª velocidad engranada y comprobar como entra en funcionamiento el segundo turbo y nos permite salvar el desnivel sin aparente esfuerzo, siempre que nos mantengamos, eso sí, por encima de las 1.600-1.700 vueltas.

Directa y ahorradora

En circulación por autopistas y autovías, la “SuperDaily” da la sensación de ir sobrada aun transitando con la máxima carga permitida. Cierto es que se trata de una 3,5 toneladas, y que todavía no hemos tenido la ocasión de comprobar cómo se desenvuelve las variantes de 7 toneladas de MMA, pero teniendo en cuenta la solvencia con la que se manejaba nuestra unidad de pruebas, nos podemos hacer una idea de su proceder con el “top” de la gama en cuestión de peso.

Así, mantener ritmos alegres para el modelo italiano entra dentro de la normalidad. Con ello queremos decir, que al contrario que ocurre con algunos de sus competidores que dan síntomas de fatiga ante esfuerzos de este tipo, con la Daily se consigue una dinámica que queda lejos de lo que suele ser habitual en este tipo de vehículo.

Sólo basta decir que a 120 km/h con la 6ª velocidad engranada, la aguja del cuentavueltas apenmas  2.000 vueltas, lo que habla de la suficiencia de este motor.

Importante también es señalar que dicha aguja se mantiene en todo momento dentro de la zona económica de utilización –que se distingue por el color verde-, hecho que tiene especial incidencia en el consumo, bastante ajustado para tratarse de un vehículo de su volumen y con un motor de 3 litros de capacidad, tal y como queda reflejado en el cuadro adjunto.

También tenemos palabras positivas para la sonoridad, que se ha reducido en 5 dB –la percepción de ruido en el interior es muy baja- en base a una serie de modificaciones en el vano motor con el objetivo de el propulsor se ajuste perfectamente al chasis.

En relación al comportamiento, su devenir es bastante noble considerando su tamaño y una altura de más de 2,5 metros. Y es que las suspensiones son muy firmes y mientras la delantera es capaz de mantener la trazada sin apenas subviraje, la trasera –que en esta Iveco Daily era neumática- aguanta realmente bien la carrocería ante los típicos vaivenes y desplazamientos laterales del tren trasero a la hora de afrontar curvas cerradas. Además, su perfecto reglaje asegura pocas filtraciones de las irregularidades típicas del asfalto.

Tampoco podemos dejar de alabar su excelente maniobrabilidad, gracias a un radio de giro mínimo entre paredes de 6,2 metros y a una dirección suave y directa.

Destacar por último que la Iveco Daily incluye todo un compendio tecnológico tanto de seguridad –ABS, ESP, ASR, EBD, Hill Holder, MSR, LAC, etc, elementos todos ellos de serie-, como de confort y de ayuda a la conducción, que incluye navegador, Blue & Me Fleet, control de velocidad de crucero y así un largo etcétera.

Mediciones en la Prueba de Transporte Profesional

ACELERACIONES (con 1.200 kilos de carga)

RECUPERACIONES (con 1.200 kilos de carga)

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Precio (PVP): 31.590 €

Precio (PVP) con opciones: 40.150 €

Despunta:

-          Respuesta y rendimiento motor

-          Equipamiento de seguridad

-          Consumo ajustados

Superable:

-          Volante sólo regulable en profundidad

-          Equipamiento de confort de serie

-          Acceso a la cabina

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